電車也來(lái)刷圈速 賽道簡(jiǎn)單試駕比亞迪e2
雖然這臺(tái)最大功率僅有70kW的小車在急速上并不能和一眾性能車相提并論，但得益于瞬時(shí)扭矩和車身緊湊的先天優(yōu)勢(shì)，在一些小的賽道中馳騁一下感受速度所帶來(lái)的快感也是未嘗不可的。稍微對(duì)車輛結(jié)構(gòu)以及行駛特性有了解的人就會(huì)提出一個(gè)問(wèn)題——這樣一臺(tái)車上了賽道不就是名副其實(shí)的“推頭王”嗎？其實(shí)我想說(shuō)，它的極限遠(yuǎn)比我們想象的高。
180N·m的峰值扭矩應(yīng)對(duì)這條北京車友熟知的小賽道當(dāng)然是足夠的，當(dāng)我踩下踏板的一刻，可以說(shuō)讓我感受到了患得患失的感覺(jué)，因?yàn)樗倭诵┮娴霓Z鳴聲所帶來(lái)的腎上腺素飆升的感覺(jué)，但卻又給了我一種安靜的小緊張。0-50km/h只需3.9s的加速體驗(yàn)確實(shí)能夠讓人感到些許的推背感，雖然這話有些吹毛求疵，但這不是一次道路試駕，既然在賽道里，咱就得聊點(diǎn)兒不一樣的。
我覺(jué)得在技術(shù)規(guī)格相等且駕駛員賽道水平中等的情況下，一臺(tái)峰值扭矩相對(duì)低的電動(dòng)車，在彎道中的表現(xiàn)一定要好于一臺(tái)“猛獸”，因?yàn)槟_下的一個(gè)失誤便會(huì)讓你的雄心壯志備受打擊，好在這臺(tái)車還算聽(tīng)話，在簡(jiǎn)單“溝通”了兩三圈之后我熟悉了電機(jī)這種出力的感覺(jué)，而輪胎也終于在一次次的善意提醒中變得聽(tīng)話了不少。
所謂方向盤的“沉重”，并不是想表達(dá)其擁有可變的助力模式，只是一種物理上的拉扯感，但這種感受在賽道中會(huì)給人很強(qiáng)烈的參與感。在駕駛位以一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的賽道坐姿去駕駛這輛僅僅是“外觀運(yùn)動(dòng)”的家用小電車，完全沒(méi)有違和感或是任何不適的感覺(jué)，反而一切都很從容。除了A柱有一些視野盲區(qū)之外沒(méi)什么缺點(diǎn)。
從感性的角度來(lái)講，大眾之所以紅遍全球，一直以來(lái)都憑借著它引領(lǐng)生活方式的獨(dú)特法寶，而在旅行車和小鋼炮的世界中挑選又無(wú)出其右，這讓不少車企都垂涎三尺，而現(xiàn)如今中國(guó)也擁有了自己為之自豪的新能源品牌和旗下眾多的優(yōu)秀且用心的產(chǎn)品，或許10年后當(dāng)你提起“電動(dòng)車”這個(gè)名詞的時(shí)候，第一個(gè)想到的是比亞迪呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
長(zhǎng)駕駛技術(shù)交流以及車輛調(diào)校測(cè)試，對(duì)于機(jī)修方面比較擅長(zhǎng)，且對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)調(diào)試有自己獨(dú)到的見(jiàn)解。
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號(hào)