力拔山兮氣蓋世 沙漠試駕奧迪Q8

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】頭頂奧迪旗艦車型的“8系”頭銜，奧迪Q8一經(jīng)發(fā)布，立馬打破了轎跑SUV市場(chǎng)中原有的平衡，也極大地提升了奧迪的品牌形象。時(shí)下，這款車型已正式上市，我們也來(lái)到了中國(guó)第七大沙漠——庫(kù)布齊沙漠，為大家?guī)?lái)這款車型的沙漠試駕報(bào)告。

●想看奧迪Q8詳細(xì)評(píng)測(cè)？戳下圖即可

●準(zhǔn)備工作 / 穿越體驗(yàn)

　　在開(kāi)始穿越砂石路面時(shí)，我們需要按下檔桿前的按鈕，將奧迪Q8的駕駛模式置于越野模式（空氣懸掛將自動(dòng)抬升），并適當(dāng)降低胎壓到1.5Bar以下。在這種設(shè)定下，奧迪Q8的動(dòng)力輸出將會(huì)更為亢奮，ESP / TCS系統(tǒng)介入程度將降低，允許一定程度的車輪相對(duì)滑動(dòng)，令動(dòng)力輸出更為順暢。

　　而在諸如沙漠沖坡時(shí)的場(chǎng)景中，駕駛員還應(yīng)完全關(guān)閉ESP系統(tǒng)，并進(jìn)一步將胎壓降低至0.9Bar左右，以換取更好的抓地力，降低陷車的幾率。

　　進(jìn)入砂石路面進(jìn)行穿越的過(guò)程中，駕駛員的手掌應(yīng)放置在3/9點(diǎn)位置，且手指不能卡在方向盤內(nèi)部，隨時(shí)修正車輛的前進(jìn)路線，避免因前輪撞到較高的障礙物而產(chǎn)生“打手”現(xiàn)象。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，奧迪Q8所采用的電子助力+可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對(duì)路面信息的過(guò)濾十分理性，完全將絕大多數(shù)令人不適的沖擊一一化解，但又不至于令駕駛員感到“與世隔絕”，舒適的阻尼相比“哪哪都硬”的專業(yè)越野車來(lái)得更為輕柔，連續(xù)開(kāi)上幾小時(shí)都不會(huì)有疲勞感。

　　同時(shí)得益于極佳的車身剛性，以及高明的懸架幾何+機(jī)械式quattro四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪Q8能很好地維持住當(dāng)前行進(jìn)的方向，不會(huì)因路面的顛簸而左右搖擺，車內(nèi)也沒(méi)能聽(tīng)到哪怕一絲絲的異響出現(xiàn)。同時(shí)，奧迪Q8的方向盤在轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)十分直接，你甚至能從中找到一絲拉力車型快速奔襲的快感。

　　不僅如此，得益于先進(jìn)的空氣懸掛系統(tǒng)，奧迪Q8對(duì)于大振動(dòng)的吸收有著“以柔克剛”般的沉穩(wěn)感，車身不僅能一直貼合在地面上，還能在絕大多數(shù)時(shí)間里保持水平，給到“八人抬大轎”般的安穩(wěn)感，這是裝備螺旋彈簧的車型達(dá)不到的。

　　但值得指出的是，奧迪Q8依舊保留著空氣懸掛的基本特性，就是對(duì)快速到來(lái)的細(xì)碎振動(dòng)顯得有心無(wú)力，在碎石遍布的路面上的震感尤其突出。盡管奧迪相應(yīng)做了不少補(bǔ)償，但實(shí)際還是比螺旋彈簧來(lái)得更為顛簸，需要乘員們稍加適應(yīng)。

●沙漠豁沙子體驗(yàn)

　　在沙漠中試駕，我們不僅要將駕駛模式調(diào)為越野，同時(shí)也應(yīng)該完全關(guān)閉ESP，以及將變速箱檔位手動(dòng)鎖至1擋或2擋。而作為越野圈里的共識(shí)，“快過(guò)沙，慢過(guò)水，給足油”是減少意外發(fā)生的重要原則。在試駕開(kāi)始前，教練三令五申不能在爬坡時(shí)、遇到輕微陷車時(shí)完全松開(kāi)油門，并嚴(yán)禁在任何時(shí)候重踩剎車。

　　在沖坡時(shí)，駕駛員應(yīng)該一鼓作氣地將油門踏板穩(wěn)定在1/2至3/4之間的位置，保證3.0T V6引擎+quattro四驅(qū)系統(tǒng)能輸出足夠的動(dòng)力到車輪上，并尋找看起來(lái)不至于太松軟的線路來(lái)攻坡，并隨時(shí)利用方向盤進(jìn)行方向的細(xì)微調(diào)整，爭(zhēng)取一口氣沖上坡頂。

　　當(dāng)然了，如果是路線選擇失誤或者給油不夠堅(jiān)決的話，很可能就會(huì)出現(xiàn)車輪空轉(zhuǎn)而陷車的現(xiàn)象，畢竟這次奧迪Q8車型僅僅裝備了原廠的H/T輪胎，而非專業(yè)的AT / MT輪胎。

　　在遇到輕微陷車時(shí)，我們可以通過(guò)緩給油+左右小幅度打方向盤的操作來(lái)嘗試脫困，但遇到例如下圖的嚴(yán)重空轉(zhuǎn)的情況，應(yīng)立即回正方向，看準(zhǔn)后方路況倒車，避免遇到深度陷車的尷尬。

　　同時(shí)，只要是在沙漠中駕駛，就嚴(yán)禁對(duì)方向盤進(jìn)行大角度輸入，甚至將其打死。只因輪胎的氣壓在將至沙漠行駛所需0.9Bar左右時(shí)，大角度打方向+暴躁踩油門時(shí)將對(duì)輪胎的側(cè)壁產(chǎn)生極大的作用力，容易導(dǎo)致輪胎（特別是前輪）從輪圈上脫下，造成嚴(yán)重的安全隱患。

　　在側(cè)坡項(xiàng)目上，因車輛側(cè)面受地心引力的影響較大，駕駛員在沖上坡時(shí)必須帶上較高的車速，以及適當(dāng)?shù)摹⑼马斨赶虻姆较虮P輸入角，來(lái)引導(dǎo)車輛往上行進(jìn)，避免出現(xiàn)車頭向不受控下滑的危險(xiǎn)跡象。

　　而在到達(dá)坡頂后，駕駛員不能有任何遲疑，應(yīng)找準(zhǔn)路線+迅速而精準(zhǔn)地補(bǔ)油，并將方向順勢(shì)往下坡方向小幅度修正，利用動(dòng)力將車頭“拽”向正確方向，避免出現(xiàn)像上圖的推頭跡象。同時(shí)，坡上停車也是被嚴(yán)格禁止的，因?yàn)檫@很容易引致最危險(xiǎn)的側(cè)滑（甚至車輛翻車，并一直往坡底滾去）現(xiàn)象。

　　很多駕駛員，在坡頂?shù)较缕碌你暯舆^(guò)程中做得不甚完美，在出現(xiàn)側(cè)滑狀況時(shí)不會(huì)反打方向救車，也沒(méi)有做任何的補(bǔ)油，導(dǎo)致車輛進(jìn)一步網(wǎng)坡底滑去……此時(shí)，正確的步驟為給1/2以上的油門，并順著車輛滑動(dòng)打方向救車（俗稱反打），跟漂移時(shí)的操作有著異曲同工之妙，待車頭重回垂直向下的軌跡后方可逐漸松開(kāi)油門即可。

　　哪怕已經(jīng)車頭對(duì)準(zhǔn)了下坡后，駕駛員也應(yīng)隨時(shí)監(jiān)控和調(diào)節(jié)前輪的指向，并利用越野模式下自動(dòng)啟用的陡坡緩降系統(tǒng)，令車輛精確地將車速控制在個(gè)位數(shù)的安全區(qū)間內(nèi)，避免出現(xiàn)車速失控的危險(xiǎn)狀況。

　　在整個(gè)下坡過(guò)程中，有些駕駛員會(huì)因天生的害怕而過(guò)量使用剎車（甚至想在坡上剎停），此時(shí)車輛會(huì)因完全失去循跡性而側(cè)滑，這在下坡到接近坡底時(shí)尤為危險(xiǎn)。單輪先著地的局面容易蹭壞前杠（盡管奧迪Q8的接近/離去角已經(jīng)非常可觀），無(wú)形中也增加了車輛側(cè)翻的幾率。

　　在沙丘上玩耍時(shí)，我們能感受到奧迪Q8的重心非常的靠下，給駕駛員的信心 / 容錯(cuò)程度均前所未有的高，其低重心、強(qiáng)剛性的結(jié)構(gòu)令在小編嘖嘖稱奇，完全對(duì)得起它百萬(wàn)級(jí)的售價(jià)。

　　而在沙梁上行走時(shí)，駕駛員應(yīng)盡量選擇迎風(fēng)側(cè)的沙面進(jìn)行行駛，避免壓上松軟的背風(fēng)面。同時(shí)，避免前后多車同時(shí)上沙梁，并保證手臺(tái)/旗桿的狀態(tài)正常，在一輛車發(fā)生意外時(shí)保證能與外界救援力量取得聯(lián)系。

　　當(dāng)然了，如果想在沙漠上肆意揮灑quattro四驅(qū)系統(tǒng)所帶來(lái)的樂(lè)趣，來(lái)一把Powerslide也是相當(dāng)不錯(cuò)的選擇：奧迪Q8 55TFSI車型高達(dá)250kW（340PS）以及500N·m的澎湃輸出，驅(qū)動(dòng)4個(gè)車輪在沙漠中畫甜甜圈，也并非難事。至于如何操作，請(qǐng)參照四驅(qū)車在低附著力路面下“力大磚漂”的手法即可。