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  • 我是續(xù)航優(yōu)等生 測(cè)試廣汽新能源Aion LX 80

    2020-01-01 06:50:06 作者:鐘志濤

    多項(xiàng)測(cè)試成績合理

    0-100km/h百公里加速測(cè)試:

      Aion LX并不支持彈射起步,所以測(cè)試時(shí)選擇運(yùn)動(dòng)模式,同時(shí)關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),電門一腳到底即可達(dá)到極值。在起步初段加速感還是挺猛的,不過瞬間爆發(fā)而來的扭矩并沒有突破輪胎的抓地力,所以這種情況下起步,Aion LX并不會(huì)有燒胎的跡象,抬頭動(dòng)作比較“斯文”。

    我是續(xù)航優(yōu)等生 測(cè)試廣汽新能源Aion LX 80

    我是續(xù)航優(yōu)等生 測(cè)試廣汽新能源Aion LX 80

      起步初段最大g值達(dá)到0.5g左右,不算太猛,但持續(xù)的時(shí)間比較長。整個(gè)加速過程動(dòng)力的輸出相當(dāng)平順,這也是電動(dòng)車的發(fā)力共性了,最終測(cè)得7.91秒百公里加速時(shí)間與官方公布的7.9秒非常接近,并且成績非常穩(wěn)定,連續(xù)多次加速測(cè)試都維持在8s左右。雖然這個(gè)成績對(duì)于電動(dòng)車來說不算特別出彩,但是考慮到其超過2噸的車身,其實(shí)也符合預(yù)期。況且這是Aion LX的長續(xù)航版本,續(xù)航里程才是主調(diào)。當(dāng)然,如果你對(duì)加速性能有執(zhí)念,不妨看看Aion LX 80D版本。

    100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試:

      制動(dòng)測(cè)試中,Aion LX前懸的支撐還是足夠的,點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯,整個(gè)車身姿態(tài)在SUV中算是穩(wěn)健的。整個(gè)過程制動(dòng)力分配均衡,也足夠強(qiáng)勁,g值波動(dòng)不大,基本在-1g左右浮動(dòng)。最終測(cè)得百公里制動(dòng)成績?yōu)?8.67米。此外,Aion LX的剎車踏板腳感調(diào)得非常接近傳統(tǒng)燃油車,行程比較緊湊,剎車力輸出線性,大小也很好掌控,這一點(diǎn)值得稱贊。

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    噪音測(cè)試:

      沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音滋擾,電動(dòng)車在車廂靜謐性上擁有天生的優(yōu)勢(shì),Aion LX也不例外。而且定位高端的它在隔音降噪上更加講究,除了厚實(shí)的隔音材料,還采用了隱藏式門把手、溜背造型等手段,進(jìn)一步降低行駛時(shí)的風(fēng)噪,實(shí)際隔音感受接近豪華SUV的水平。在噪音為64.1分貝的開放環(huán)境實(shí)測(cè)得到車內(nèi)噪音值為34分貝,而在120km/h時(shí)速下巡航,噪音值也只有65分貝,車廂對(duì)于環(huán)境噪音的隔絕能力相當(dāng)不錯(cuò)。

    我是續(xù)航優(yōu)等生 測(cè)試廣汽新能源Aion LX 80

    續(xù)航測(cè)試:

      我們知道,不管電動(dòng)車帶來多么智能、多么新穎的體驗(yàn),但續(xù)航能力始終是繞不過的坎,至少不應(yīng)該讓人焦慮,之前測(cè)試過的廣汽新能源Aion S在這方面表現(xiàn)令人滿意,那么這臺(tái)更高規(guī)格的Aion LX表現(xiàn)又是如何呢?我們準(zhǔn)備了高速和綜合工況兩種續(xù)航測(cè)試。

      Aion LX提供快充和慢充兩種充電方式,兩個(gè)充電口布置比較緊湊,都集成在傳統(tǒng)油箱蓋位置。本次由于時(shí)間關(guān)系,我們使用快充將電池充至滿血狀態(tài),最大充電功率可以去到100kW,且從30%-85%期間都能維持,過程大概半個(gè)小時(shí)左右,對(duì)于93kWh的大容量電池來說,效率和體驗(yàn)還是比較優(yōu)秀的。

      充滿電后儀表顯示續(xù)航里程跟官方一樣達(dá)到650km,但由于時(shí)間和測(cè)試人員有限,我們沒有辦法進(jìn)行光電測(cè)試,但按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),保證平均時(shí)速為30km/h左右,行駛至少100km后才結(jié)束。我們先進(jìn)行綜合工況續(xù)航測(cè)試。駕駛模式調(diào)為比較經(jīng)濟(jì)的ECO模式,同時(shí)能量回收等級(jí)為中(為了貼合日常駕駛習(xí)慣,未開啟I-pedal模式)。此時(shí),室外溫度為18度,空調(diào)調(diào)至23度,1格風(fēng)量,車上一名成年人。將平均電耗、行駛里程全部清零,開始測(cè)試。

      經(jīng)過3小時(shí)40分,我們一共行駛了121km,平均車速在33km/h左右,平均電耗在14.7kWh/100km,剩余的續(xù)航里程為549km,換算過來總續(xù)航里程比官方的650km還多出了20km。不過這也不難理解,低速工況對(duì)電動(dòng)車來說更友好,頻繁的走走停停還可以進(jìn)行動(dòng)能回收,比如行駛市區(qū)道路,可以說是越堵車越省電。所以Aion LX的綜合工況速續(xù)航表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。

      緊接著進(jìn)行高速續(xù)航測(cè)試,開始前我們同樣到快充充電樁補(bǔ)充電量,并將空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測(cè)試條件與綜合工況續(xù)航測(cè)試一樣。不過由于該星充電樁充至95%時(shí)頻繁出現(xiàn)終止問題,加上時(shí)間關(guān)系,無奈只能充到98%,此時(shí)表顯剩余里程635km。按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),保證平均時(shí)速為90km/h左右,行駛至少100km后才結(jié)束。

      耗時(shí)1小時(shí)17分,我們一共行駛了111km,這時(shí)表顯的續(xù)航里程為469km,平均時(shí)速為87km/h,平均電耗為22.0kWh/100km。由于高速工況下一直處于勻速行駛,基本無法利用動(dòng)能回收增加續(xù)航,電耗明顯要比低速工況高不少。以掉電比例來計(jì)算,最終得出Aion LX高速續(xù)航里程為423km,這樣的高速電耗水平比較正常。

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