我是續(xù)航優(yōu)等生 測(cè)試廣汽新能源Aion LX 80

0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　Aion LX并不支持彈射起步，所以測(cè)試時(shí)選擇運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，電門一腳到底即可達(dá)到極值。在起步初段加速感還是挺猛的，不過瞬間爆發(fā)而來的扭矩并沒有突破輪胎的抓地力，所以這種情況下起步，Aion LX并不會(huì)有燒胎的跡象，抬頭動(dòng)作比較“斯文”。

　　起步初段最大g值達(dá)到0.5g左右，不算太猛，但持續(xù)的時(shí)間比較長。整個(gè)加速過程動(dòng)力的輸出相當(dāng)平順，這也是電動(dòng)車的發(fā)力共性了，最終測(cè)得7.91秒百公里加速時(shí)間與官方公布的7.9秒非常接近，并且成績非常穩(wěn)定，連續(xù)多次加速測(cè)試都維持在8s左右。雖然這個(gè)成績對(duì)于電動(dòng)車來說不算特別出彩，但是考慮到其超過2噸的車身，其實(shí)也符合預(yù)期。況且這是Aion LX的長續(xù)航版本，續(xù)航里程才是主調(diào)。當(dāng)然，如果你對(duì)加速性能有執(zhí)念，不妨看看Aion LX 80D版本。

100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　制動(dòng)測(cè)試中，Aion LX前懸的支撐還是足夠的，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，整個(gè)車身姿態(tài)在SUV中算是穩(wěn)健的。整個(gè)過程制動(dòng)力分配均衡，也足夠強(qiáng)勁，g值波動(dòng)不大，基本在-1g左右浮動(dòng)。最終測(cè)得百公里制動(dòng)成績?yōu)?8.67米。此外，Aion LX的剎車踏板腳感調(diào)得非常接近傳統(tǒng)燃油車，行程比較緊湊，剎車力輸出線性，大小也很好掌控，這一點(diǎn)值得稱贊。

噪音測(cè)試：

　　沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音滋擾，電動(dòng)車在車廂靜謐性上擁有天生的優(yōu)勢(shì)，Aion LX也不例外。而且定位高端的它在隔音降噪上更加講究，除了厚實(shí)的隔音材料，還采用了隱藏式門把手、溜背造型等手段，進(jìn)一步降低行駛時(shí)的風(fēng)噪，實(shí)際隔音感受接近豪華SUV的水平。在噪音為64.1分貝的開放環(huán)境實(shí)測(cè)得到車內(nèi)噪音值為34分貝，而在120km/h時(shí)速下巡航，噪音值也只有65分貝，車廂對(duì)于環(huán)境噪音的隔絕能力相當(dāng)不錯(cuò)。

續(xù)航測(cè)試：

　　我們知道，不管電動(dòng)車帶來多么智能、多么新穎的體驗(yàn)，但續(xù)航能力始終是繞不過的坎，至少不應(yīng)該讓人焦慮，之前測(cè)試過的廣汽新能源Aion S在這方面表現(xiàn)令人滿意，那么這臺(tái)更高規(guī)格的Aion LX表現(xiàn)又是如何呢？我們準(zhǔn)備了高速和綜合工況兩種續(xù)航測(cè)試。

　　Aion LX提供快充和慢充兩種充電方式，兩個(gè)充電口布置比較緊湊，都集成在傳統(tǒng)油箱蓋位置。本次由于時(shí)間關(guān)系，我們使用快充將電池充至滿血狀態(tài)，最大充電功率可以去到100kW，且從30%-85%期間都能維持，過程大概半個(gè)小時(shí)左右，對(duì)于93kWh的大容量電池來說，效率和體驗(yàn)還是比較優(yōu)秀的。

　　充滿電后儀表顯示續(xù)航里程跟官方一樣達(dá)到650km，但由于時(shí)間和測(cè)試人員有限，我們沒有辦法進(jìn)行光電測(cè)試，但按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，保證平均時(shí)速為30km/h左右，行駛至少100km后才結(jié)束。我們先進(jìn)行綜合工況續(xù)航測(cè)試。駕駛模式調(diào)為比較經(jīng)濟(jì)的ECO模式，同時(shí)能量回收等級(jí)為中（為了貼合日常駕駛習(xí)慣，未開啟I-pedal模式）。此時(shí)，室外溫度為18度，空調(diào)調(diào)至23度，1格風(fēng)量，車上一名成年人。將平均電耗、行駛里程全部清零，開始測(cè)試。

　　經(jīng)過3小時(shí)40分，我們一共行駛了121km，平均車速在33km/h左右，平均電耗在14.7kWh/100km，剩余的續(xù)航里程為549km，換算過來總續(xù)航里程比官方的650km還多出了20km。不過這也不難理解，低速工況對(duì)電動(dòng)車來說更友好，頻繁的走走停停還可以進(jìn)行動(dòng)能回收，比如行駛市區(qū)道路，可以說是越堵車越省電。所以Aion LX的綜合工況速續(xù)航表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。

　　緊接著進(jìn)行高速續(xù)航測(cè)試，開始前我們同樣到快充充電樁補(bǔ)充電量，并將空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測(cè)試條件與綜合工況續(xù)航測(cè)試一樣。不過由于該星星充電樁充至95%時(shí)頻繁出現(xiàn)終止問題，加上時(shí)間關(guān)系，無奈只能充到98%，此時(shí)表顯剩余里程635km。按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，保證平均時(shí)速為90km/h左右，行駛至少100km后才結(jié)束。

　　耗時(shí)1小時(shí)17分，我們一共行駛了111km，這時(shí)表顯的續(xù)航里程為469km，平均時(shí)速為87km/h，平均電耗為22.0kWh/100km。由于高速工況下一直處于勻速行駛，基本無法利用動(dòng)能回收增加續(xù)航，電耗明顯要比低速工況高不少。以掉電比例來計(jì)算，最終得出Aion LX高速續(xù)航里程為423km，這樣的高速電耗水平比較正常。