豪華嗎？省油嗎？冠道2.0T測試給你答案

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】今年，冠道終于迎來了中期改款，這臺專為中國市場量身定做的大五座SUV重新回到了人們的視野中。此前我的同事已經(jīng)對新款冠道的2.0T車型做了詳細的實拍和試駕體驗，并且還拍了視頻。相關(guān)的鏈接我會在文章最后提供給大家。這篇文章，我們主要來看看新款冠道的2.0T四驅(qū)版車型的測試成績?nèi)绾危啃阅鼙憩F(xiàn)是否能讓你滿意？

　　改款后的冠道聲量很大，關(guān)注度也很高，大五座+豪華SUV的定位讓它有別于熱門的7座SUV。22萬元起步買一臺尺寸與漢蘭達相當(dāng)?shù)暮腺YSUV，而且定調(diào)更豪華，這讓冠道很容易得到定位人群的關(guān)注和認可。大空間已經(jīng)不再是我們此次測試所關(guān)注的內(nèi)容，我們會針對大家比較關(guān)注的幾個問題進行測試體驗：冠道是否真的豪華？這么大一臺車使用是否費油？開起來是否靈巧？話不多說，我們直奔主題。

　　因為有變速箱保護，全力起步時冠道的發(fā)動機轉(zhuǎn)速最多達到2000rpm，在有AWD四驅(qū)系統(tǒng)加持的情況下，車輪沒有發(fā)生任何打滑的情況。車身姿態(tài)比較穩(wěn)健，可以看到后懸掛的壓縮并沒有到底，避震的末端還是有一定的支撐力。從加速曲線圖上可以看到，整個過程g值沒有明顯的波動，動力的輸出很平順，但是最大g值也只在0.5g左右，實際上你也不太能從這臺車上獲得非常明顯的推背感。整體來說加速過程平順有余而爆發(fā)力不算搶眼。最終得到的成績是8.89秒，與實際感受相符。（注：以下所有測試項目，均在封閉路段進行）

　　全力制動時冠道表現(xiàn)出的沉穩(wěn)，顯然要比加速時的沉穩(wěn)招人喜歡。車身沒有出現(xiàn)任何擺動的情況，從踩下剎車踏板的瞬間到剎停，車身都保持在一條直線上，你也不需要牢牢把握著方向盤去控制它的方向。前懸掛后段的支撐性顯然也不錯，全力制動時懸掛的壓縮還有余量，車頭不至于“點頭”太夸張。從制動曲線圖上能夠看出，制動力的施加在前四米左右就完全到位了，制動相應(yīng)很快，并且整個過程g值都比較平穩(wěn)，說明制動力沒有出現(xiàn)明顯的波動。四條米其林PRIMACY SUV旅悅輪胎的抓地力也不錯，不會給你剎不住車的感覺。最終冠道百公里制動成績?yōu)?8.84米，對于這么大一臺SUV來說相當(dāng)不錯。

　　冠道的噪音控制同樣非常出眾，實際表現(xiàn)完全可以躋身豪華SUV的行列，也不會輸給同價位的B級轎車。在發(fā)動機噪音、胎噪和風(fēng)噪三個方面，冠道都表現(xiàn)出了很高的控制水平，沒有出現(xiàn)某一種噪音非常明顯的情況。冠道也是采用了雙層隔音玻璃來降低高速行駛時的風(fēng)噪，從實測成績來看效果不錯。ANC主動降噪系統(tǒng)也是本田比較依賴的配置，在主打豪華舒適的冠道上自然也是少不了的。不過ANC主動降噪不是標配，這一功能帶來多少實際的降噪效果，還需要我們后續(xù)進一步實測。

　　冠道的油耗測試我們依舊采用傳統(tǒng)的測試方式，將油箱加滿至跳槍，全程采用ECO模式駕駛。冠道的油門前段設(shè)定不是很靈敏，它并沒有刻意去營造城市中駕駛的靈巧感，這樣的好處就是在應(yīng)對頻繁的起步時，油門可以更好的控制。當(dāng)然實際的油耗表現(xiàn)與每個人的駕駛風(fēng)格息息相關(guān)，因此這里的測試成績僅供參考。

　　測試路況以城市道路為主，包含少量的城市快速路，平均車速控制在30km/h，以此來模擬真實的用車環(huán)境。最終測試全程162.3km，表顯油耗是10.9L/100km。最后同樣采用加滿油至自動跳槍的方式，加注汽油17.65L，算出實際的油耗成績?yōu)?0.9L/100km，與表顯數(shù)值完全一樣。這個油耗表現(xiàn)并不算十分出色，如果日常駕駛不采用ECO模式的話，油耗會更高一些。

　　為什么要拿冠道來繞樁？

　　其實并非想看一下冠道的性能究竟多強，而是更關(guān)注以它豪華大五座SUV的定位，是否還有足夠的靈活性。從實際測試體驗來看，冠道是具備一些靈活性的，但是僅限于低速情況。

　　冠道搭載有VGR速比可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡單來說就是這臺車在低速時你打方向車身反應(yīng)會比較靈敏，而高速時你會感到“虛位”有所增加，從而保證車身高速行駛的穩(wěn)定性。如果你在以很慢的速度倒車或者是調(diào)頭，你會發(fā)現(xiàn)冠道非常靈活，輕微打方向盤它都會做出反應(yīng)，調(diào)頭半徑也比較小，完全沒有大車身帶來的笨拙感。不過在繞樁過程中，冠道的靈巧就有些“力不從心”了。這種感覺主要是兩方面造成的：轉(zhuǎn)向靈敏度與懸掛的支撐性。

　　可能是為了盡可能多地營造穩(wěn)重感，冠道的轉(zhuǎn)向比設(shè)定隨車速的變化有些快，你根本無需開到80km/h以上，即便是50km/h的車速，你都能明顯感覺到車頭的響應(yīng)不再那么敏感了。以55km/h的車速繞樁時，每一次我都需要多打一些方向來糾正因為我的判斷導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向不足，方向盤打的角度總是在90°左右甚至更大，這給我的感覺是每繞一個樁，我都需要去努力將車身拉回來一些。這就是冠道表現(xiàn)出的笨拙，但也僅此而已，因為在這個車速下只要我肯多打些方向，車就總是能夠拉回來。

　　但是如果轉(zhuǎn)向角度能夠更小，在60°左右，冠道的靈巧感都會有非常明顯的提升，也就是說在60km/h以下的速度區(qū)間，冠道的轉(zhuǎn)向比設(shè)定可以更小一些，而事實上冠道的轉(zhuǎn)向比設(shè)定確實有些保守了，在收斂運動感的同時，也損失了一些靈巧。因此當(dāng)你在市區(qū)道路上緊急避讓危險時，你可能要多做一些努力。

　　此外懸掛的側(cè)向支撐性還是受到了軟調(diào)校的影響，隨著車速的提升，你會明顯感覺到在繞樁過程中懸掛越來越吃力，當(dāng)車速達到60km/h后，基本在完成前兩個樁后，你的節(jié)奏就會被打亂。55km/h基本是冠道能夠承受的最快的速度。由于車身的長度和軸距都不小，再加上懸掛的因素，你會覺得車頭和車尾還是比較分離的，冠道并不能給你非常順暢的繞樁體驗。但這些只能證明在一些極端情況下冠道的靈活性確實不夠出眾，而無法證明冠道的運動極限就是如此。事實上當(dāng)你每次“拉”它的時候，你都會發(fā)現(xiàn)其實它還能夠再快一點，問題只在于你夠不夠膽量。

　　如標題，這應(yīng)該算是我們編輯部多數(shù)同事的共識了。冠道開起來與我們印象中本田車的風(fēng)格有著很大的差別。如果說V-TEC和那與生俱來的“運動糙感”是本田的靈魂，那豪華與舒適只能算是本田車的皮囊了，因為這是本田并不擅長的領(lǐng)域。可是冠道偏偏要拿“皮囊”來說事，這可能就是中國市場給它的膽量。

　　簡言之，冠道最大的行駛特點就是舒適，以及因為舒適而愈加突出的豪華質(zhì)感，至于運動，已經(jīng)不能算是冠道的優(yōu)勢了。可能有人會反駁：冠道用上了VGR速比可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可見它對操控是有追求的。不過正如前面的繞樁測試提到的，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更多的是讓冠道龐大的車身在低速時更靈活，它對運動性能的加持并不明顯。

　　豪華首先來自底盤。老的本田車主對底盤的吐槽是最激烈的，事實上本田在底盤層面也確實不太擅長營造沉穩(wěn)厚重的質(zhì)感。不過這種固有印象從我試駕皓影銳·混動后開始改變，而這次中期改款的冠道，讓我重新認識了本田對于底盤調(diào)校的功力。測試車型搭載有ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，它能讓車輛懸掛在應(yīng)對路面起伏時根據(jù)實際情況調(diào)整避震的軟硬。實際表現(xiàn)是在相對平整或者稍有粗糙的鋪裝路面上，懸掛能近乎完全地過濾掉瑣碎的震動，整臺車有點“漂浮”在路面上的感覺，少了車與路面的溝通后，行駛變得更舒適，但也會讓人覺得不真實。

　　而在應(yīng)對較大的溝坎，例如減速帶和沙井蓋，懸掛會積極去壓縮，后段表現(xiàn)出更多的緊致感，所以懸掛雖然軟且行程長，但你也察覺不到懸掛多余的晃動。冠道可以讓走爛路變成一種享受，但是也能讓日常的駕駛多了一絲開船的味道。冠道的底盤營造出的豪華感是令人難忘的，但是這種“腳底抹油”的絲滑細膩質(zhì)感，也會讓一部分人覺得少了些樂趣。

　　冠道懸掛的質(zhì)感與轉(zhuǎn)向的手感是很好的組合。電子助力轉(zhuǎn)向的回饋力均勻但是不沉，你很容易把它“把玩”在雙手之間。由于在60km/h左右這樣的城市巡航速度下轉(zhuǎn)向比的設(shè)定就比較大了，所以日常絕大多數(shù)時候，冠道的操控給你的感覺就是包容度很強的，你細微的控制不會引起它強烈的反應(yīng)，這種感覺會讓你從容悠閑，變得“無欲無求”。

　　2.0T發(fā)動機也并沒有讓冠道迸發(fā)出太多的激情。即便是你采用運動模式駕駛，油門的響應(yīng)也不會非常積極，發(fā)動機更偏向于維持在噪音不大、動力溫和的轉(zhuǎn)速區(qū)間，有時我甚至?xí)浾谟眠\動模式開車，而我卻開得太溫柔。至于油門是否跟腳？這個問題的答案是否定的。冠道對動力輸出的把控會掩蓋你的一些急躁和沖動，換言之，冠道不會隨便去附和你的急性子。當(dāng)然2.0T發(fā)動機的動力儲備是非常充裕的，它可以毫不猶豫滿足你的超車請求。但你想更狂放一些，冠道是不同意的。

　　變速箱的調(diào)校多少會讓這種豪華質(zhì)感打上折扣，尤其是在低速跟車狀態(tài)下，這臺9AT變速箱的低擋位切換并不算非常平順，偶爾還是會有動力銜接的頓挫出現(xiàn)。換擋的思路也并不能完全跟上你的想法，有時會在不用降擋的情況下為你降一擋。不過在車速上來之后，這些問題又都會迎刃而解，此時的變速箱又表現(xiàn)得無懈可擊。其實9AT變速箱的調(diào)校在舊款冠道上就不算完美，從改款后的實際體驗來看，可能1.5T+CVT的動力組合獲得的好評依舊更高些。

　　從駕駛層面來說，冠道肯定算得上豪華，也正因如此冠道在本田家族中會顯得與眾不同。然而駕乘質(zhì)感只是衡量豪華的一個方面，設(shè)計是否豪華以及后排的體驗是否豪華，同樣也不可忽略。

　　關(guān)于冠道的設(shè)計，此前的實拍和試駕文章已經(jīng)寫得比較詳細了，而且中期改款的冠道并沒有做非常多的改變。所以這里只做簡要的回顧。總體來說冠道的設(shè)計以大氣彰顯豪華感，外觀走大氣的路線，內(nèi)飾則是蒙皮材質(zhì)和木紋飾板一并奉上，給你用料很足且上檔次的感覺。考慮到冠道的價位，設(shè)計上能夠有如此表現(xiàn)，能夠稱得上豪華。

　　至于后排乘坐的豪華體驗，單從空間角度來說冠道絕對是同級別優(yōu)勢最大的，但是就乘坐舒適性而言，應(yīng)該說冠道在很多細節(jié)上下了心思，但是做得還不夠?qū)I(yè)。

　　首先為了保證后排地臺的平整，冠道將地臺升高，而在保證頭部空間充裕的前提下，座椅的高度就只能有所降低。冠道后排座椅非常柔軟舒適，但是坐墊的長度并沒有設(shè)計得很長，畢竟要考慮到不同身材的乘客。如此一來會出現(xiàn)尷尬的問題，身高175cm左右的男生在乘坐時，如果小腿垂直放置，坐墊的高度不夠會影響到膝部承托。如果小腿前伸，坐墊的長度又會稍顯不足。另外冠道的后排座椅無法調(diào)節(jié)靠背角度，面對這么大的后排空間有點浪費。

　　不過冠道的后排在豪華方面是有很多值得肯定的地方，除了座椅本身的舒適包裹外，冠道的橫向空間非常寬裕，后排乘客可以坐得更“肆無忌憚”一些，也不用擔(dān)心彼此會干擾到對方。后門板支持90°開啟，門板內(nèi)側(cè)的扶手延伸到了門板后方。實測的高配車型還有后窗電動遮陽簾、副駕駛老板鍵，不得不說冠道是做了非常周到的考慮。

　　如果能將充裕的空間更好的利用，冠道的豪華會體現(xiàn)得更專業(yè)。例如后排中央扶手的多媒體控制區(qū)可以加入座椅靠背的電動調(diào)節(jié)。后排的充電接口設(shè)計在伸手可用的位置，無需探著身子去插線，這樣的使用體驗會更好。后排座椅甚至可以加入腿托，既能夠滿足地臺的平整，也能夠解決乘客腿部的承托問題，還能讓冠道的豪華更上一個臺階。

　　冠道的后備廂空間非常大，后排座椅放倒后可以搬運比較大件的物品，唯一的不足之處就是座椅沒辦法完全放平。尾門支持感應(yīng)開啟功能，識別率是比較高的，這一點值得稱贊。

　　從性能測試的結(jié)果來看，冠道雖然稱不上完美的豪華SUV，但是它也絕對不缺乏亮點和優(yōu)勢。

　　回答開篇的幾個問題。冠道的油耗表現(xiàn)不能算省，不過這么大一臺SUV，每個人對它油耗的預(yù)期也都有不同。因此實際表現(xiàn)算是普通水平。靈巧性在低速挪車時能很好的體現(xiàn)，但是車速上來之后，冠道更多的還是營造穩(wěn)重的感覺，不會表現(xiàn)得那么靈活。至于豪華，我覺得冠道的2.0T車型是在這個價位合資SUV中做得最到位的車型之一，但如果用挑剔的眼光來看，它其實可以做得更好。

　　關(guān)于冠道的靜態(tài)體驗和更多的試駕體驗，歡迎點擊下方的文章鏈接：

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	冠道 2020款 370TURBO 四驅(qū)至尊版 雙色
官方價：	33.28萬
廠商：	廣汽本田
級別：	中型SUV
上市時間：	-
發(fā)動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	272
最大扭矩(N·m)：	370
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	9擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4858×1942×1675
軸距(mm)：	2820
最高車速(km/h)：	208
官方0-100km/h加速(s)：	8
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.7
電池保修時間：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4858
寬度(mm)：	1942
高度(mm)：	1675
軸距(mm)：	2820
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1878
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	510
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	990×1060×550
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	K20C3
排量(mL)：	1996
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	272
最大功率(kW)：	200
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2250-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	9.8
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	86
行程(mm)：	85.9
發(fā)動機特有技術(shù)：	VTEC
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	-
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
驅(qū)動電機數(shù)：	-
電機布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	9擋手自一體
擋位個數(shù)：	9
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/55 R19
后輪胎規(guī)格：	245/55 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T165/90 D17
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓報警
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
道路交通標示識別：	●
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
行車自動落鎖：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	●
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	●
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動
地形模式切換：	●雪地
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
自動泊車入位：	●
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	1000×810
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	●
電動后備廂位置記憶：	●
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	-
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	●前排
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	●
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●三區(qū)
后排獨立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
負離子發(fā)生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	○
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
多層隔音玻璃：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	●電動
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	○
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	8英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯(lián)/映射：	●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng)：	●
道路救援呼叫：	●
語音識別控制系統(tǒng)：	●電話
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	●
接口類型：	●USB ●12V ●HDMI
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:1，選裝:1
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	單碟DVD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	標配:12
主動降噪系統(tǒng)：	●
備注：	-
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