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  • 做年輕人的第一輛車 試駕體驗(yàn)領(lǐng)克06

    2020-07-27 08:00:57 作者:郭睿

      【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】這么多年,我們早就習(xí)慣了各個品牌數(shù)字越大定位越高的命名習(xí)慣,不過領(lǐng)克卻并不喜歡按常規(guī)出牌。我們這次試駕的領(lǐng)克06是家族中數(shù)字最大的車型,卻是體型最小的一臺。基于BMA平臺打造的領(lǐng)克06定位于入門緊湊型SUV,在本屆成都車展上,領(lǐng)克06剛剛公布了三款車型的預(yù)售價區(qū)間為12.06-14.06萬,另外還率先公布了科技先鋒版車型的指導(dǎo)售價為14.56萬,科技先鋒版車型限量600臺,將于8月6日在線上開啟預(yù)定。

    做年輕人的第一輛車 試駕體驗(yàn)領(lǐng)克06

      領(lǐng)克品牌從創(chuàng)建之初就堅(jiān)持走個性化路線,從展臺到展廳,夜店般的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓人印象深刻,也為領(lǐng)克吸引了更多年輕的消費(fèi)人群。領(lǐng)克06更加入門的定位無疑將拉低品牌的入門門檻,這也讓他有機(jī)會爭取到更多選購人生第一臺車的年輕用戶。除了個性張揚(yáng)的品牌調(diào)性,領(lǐng)克06能否滿足年輕人的胃口?

    駕駛:舒適性不錯,動力充沛

      我們本次試駕的是領(lǐng)克06 1.5T耀Halo版車型,這套與沃爾沃合作開發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)我們已經(jīng)十分熟悉,相比領(lǐng)克此前的1.5T車型,在BMA平臺上調(diào)整了壓縮比以適應(yīng)92#標(biāo)號的汽油,動力參數(shù)有所下調(diào),不過在同級中仍然表現(xiàn)出眾。這臺1.5T三缸發(fā)動機(jī)最大功率177PS(130kW),峰值扭矩255N·m,傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。未來新車還將推出插電混動版車型,搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的動力系統(tǒng),匹配三元鋰電池組。

    試駕體驗(yàn)領(lǐng)克06

    試駕體驗(yàn)領(lǐng)克06

      值得一提的是,領(lǐng)克06不僅采用了造型科幻的全新是換擋桿設(shè)計(jì),從R擋到D擋也可以撥動一次擋桿到位了,而非此前類似沃爾沃需要撥動兩次的換擋邏輯。

    試駕體驗(yàn)領(lǐng)克06

    試駕體驗(yàn)領(lǐng)克06

      這套1.5T發(fā)動機(jī)對于領(lǐng)克06已經(jīng)相當(dāng)充沛,從初段起步到中后段加速超車都能一氣呵成,尤其在城市間游走,低扭表現(xiàn)的十分出色,渦輪很早便介入工作。領(lǐng)克06的油門采用了初段相對靈敏的調(diào)教,日常在城區(qū)通勤能顯得更為靈活,不過會犧牲掉一定的線性表現(xiàn)。

    試駕體驗(yàn)領(lǐng)克06

      中端加速動力同樣表現(xiàn)的足夠充沛,在時速100km/h內(nèi)提速完全不會有動力衰減的感受。領(lǐng)克06相比同平臺的吉利繽越和ICON在NVH上做的更加出色,對發(fā)動機(jī)噪音的隔絕也更為徹底,轉(zhuǎn)速拉高之后也很少會注意到身前引擎的動靜。

    試駕體驗(yàn)領(lǐng)克06

      變速箱平順的表現(xiàn)也讓他在市區(qū)的游走變得更加輕松,包括起步以及堵車路況下都沒有明顯的頓挫。不過變速箱嚙合速度相對顯得略慢,使得動力的爆發(fā)稍顯遲疑,但隨后便是順暢的動力迸發(fā),不會影響到整體的平順。1500-4000轉(zhuǎn)爆發(fā)255牛米最大扭矩的區(qū)間讓它在市區(qū)更輕松,這是小排量渦輪增壓動力的優(yōu)勢。

    試駕體驗(yàn)領(lǐng)克06

      底盤的調(diào)教偏向于舒適性表現(xiàn),對路面大小的坑洼的震動都能比較徹底的過濾,對于顛簸的路面能夠很輕柔的應(yīng)付。雖然并非運(yùn)動性的調(diào)教,不過在比較快速的過彎時還是能夠提供足夠的支撐,對較大的起伏也能有效的拉住車身,不會有多余的晃動,并非那種傻軟的設(shè)定。

    試駕體驗(yàn)領(lǐng)克06

      方向盤采用了電子助力,轉(zhuǎn)向力度十分輕柔,即便對于女生也十分輕松。轉(zhuǎn)向沒有明顯的虛位,指向性十分精準(zhǔn),不過不要寄希望有足夠的路感。新車提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動三種駕駛模式,不同模式下油門的靈敏度會有明顯的變化,轉(zhuǎn)向的隸屬也會有所不同。在運(yùn)動模式下回饋力會較為直接,而舒適和經(jīng)濟(jì)模式下轉(zhuǎn)向會更加輕柔,但電機(jī)模擬的回饋力會顯得有點(diǎn)“假”。考慮到它的定位,對它的運(yùn)動性表現(xiàn)不要太高的要求,這會是一臺很輕松、實(shí)用的座駕。

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