給年輕貼上智能標簽 測試2021款勁客

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一直以來，勁客就是以實惠的價格和充滿活力的造型風格吸引年輕消費者的，但不可否認，入門級的小型SUV市場如今日子并不好過，不只是勁客，很多曾經(jīng)火熱的SUV車型，如今也有些捉襟見肘。

　　不過勁客并沒有就此放棄。雖然2021款勁客只能算是一次常規(guī)的年度改款，但它依舊表現(xiàn)出了積極進步的一面。很顯然，新款勁客并沒有在外觀設(shè)計和動力系統(tǒng)上多費功夫，而是將目光投向了多媒體系統(tǒng)上。讓車機系統(tǒng)更智能，來吸引更多的年輕買家，成了新款勁客的首要任務(wù)。而這也是我們測試體驗的一個重點內(nèi)容。

　　此外，如今距離上一次勁客的深度測試已經(jīng)過了近3年時間，之前的測試并沒有涵蓋油耗測試和繞樁測試的內(nèi)容，而這一次，我們將對勁客做更加全面的測試，讓大家對這款車有一個更深入的了解。究竟幾斤幾兩？上稱便知……

　　開篇說到，2021款勁客的主要變化在于多媒體系統(tǒng)的升級，而它的造型設(shè)計與動力系統(tǒng)并沒有明顯的改變。新車一如既往走新潮路線，豐富的車身細節(jié)是勁客的一大看點。前大燈和前輪拱凸起的線條輪廓賦予勁客SUV所需的力量感，而雙色車身的設(shè)計則是時下年輕人喜愛的“甜品”。勁客的雙色車身在A柱和C柱位置做了顏色的過渡處理，看上去更加精致。不過整車的裝配工藝不算出眾，例如尾燈部分的縫隙就比較明顯，還是能透露出一些“便宜”的味道。

　　NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)以及智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)依舊出現(xiàn)在新款勁客上，但美中不足的是前者依舊為頂配專屬。由于勁客全系沒有配備定速巡航，所以勁客實際上并不具備完整的L2級自動駕駛能力。事實上東風日產(chǎn)多數(shù)入門車型都沒有配備定速巡航，據(jù)了解是因為廠家針對市場調(diào)研結(jié)果分析發(fā)現(xiàn)定速巡航的使用概率不高，而事實上軒逸的大賣似乎證明這樣的分析是對的。但既然配備有智能主動安全系統(tǒng)，如果能加上ACC自適應(yīng)巡航，其整套系統(tǒng)的誘惑力會明顯增加。

　　針對勁客的智能化程度可以參照下表。車機系統(tǒng)的OTA升級是一大亮點，但還無法做到整車的OTA升級。雖然車機系統(tǒng)的處理器和分辨率信息缺失，但可以肯定的是勁客的這臺8英寸顯示屏的清晰度是目前我接觸到的13萬元級合資車型中最高的，觸控反應(yīng)也還算靈敏，詳細體驗下文細聊。由于沒有定速巡航以及自動空調(diào)，勁客缺失了很多智能化測試項目。如果這些配置能在頂配上提供，那么顯然勁客的智能化程度會邁上很大一層臺階。

　　新款勁客的內(nèi)飾、配置與空間部分則沒有過多的變化與亮點。新車增加了行車記錄儀和遠程啟動等功能，而低配車型的配置沒有明顯變化。空間方面滿足基本家用足夠，前排中央扶手可以前后滑動，但對肘部的支撐依舊不算充分，后排地臺的凸起不算高。

　　為了營造SUV的視野，勁客的前后排坐姿都比較高。后排座椅依舊秉承了“大沙發(fā)”的舒適性，座椅中間部分加入了足夠的填充物起到支撐作用，而座椅的邊緣部分則非常軟，輕輕一按就會塌下去。這其實會讓后排乘客上下車時大腿不會被座椅邊緣咯到，而多數(shù)時間你乘坐的位置，都會有舒適的填充物支撐著你的屁股。

　　如果要評價勁客的駕駛體驗，那就是“好開先行，質(zhì)感后放”。魚與熊掌不可兼得，在成本有限的情況下，當你無法同時獲得魚和熊掌，那就擇其一吧。事實上勁客也做了這道選擇題，而它選擇的是好開的駕駛體驗。對此我表示認可。

　　新款勁客動力系統(tǒng)沒有變，依舊是日產(chǎn)HR15 1.5L自然吸氣發(fā)動機匹配CVT變速箱。從發(fā)動機性能參數(shù)來看，相比于舊款車型功率和扭矩均有微降。但發(fā)動機采用的技術(shù)沒有變，像e-VTC智能電動連續(xù)可變氣門正時控制、冷卻EGR廢氣再循環(huán)等主要技術(shù)都有應(yīng)用。壓縮比從12.2降低到11.5，或許是出于減少氮氧化物排放的考慮。

　　這套動力系統(tǒng)給出的動力響應(yīng)是挺積極的，但這種積極僅限于在起步或油門跟進時的一剎那，變速箱的動力傳輸似乎效率很高，同時也更傾向于拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來快速獲得較高的扭矩，讓車輕松動起來。但這并不表明這套系統(tǒng)能提供非常富裕的動力，如果你深踩油門連續(xù)加速超車時，你就會發(fā)現(xiàn)之前的靈巧和充沛的動力都無影無蹤了。這應(yīng)該是這套動力系統(tǒng)真實的表現(xiàn)，而起步階段的靈巧，更像是勁客的有意為之。畢竟，讓一個年輕人在擁擠的城市中開一臺怎么踩都不走的車，會把他逼瘋的。

　　不同品牌對于CVT變速箱的調(diào)校也多有不同，例如本田會將CVT變速箱調(diào)得比較激進，以至于能夠匹配上思域這樣的“性能車”。但日產(chǎn)的CVT風格就柔和很多，細膩絲滑的動力輸出是亮點，就動力系統(tǒng)層面而言，勁客除了發(fā)動機噪音大一些外，整體感受與軒逸、騏達等車型是沒太大差異的。應(yīng)對城市代步，自然也是游刃有余。

　　轉(zhuǎn)向手感也在呼應(yīng)好開的駕駛體驗。勁客的轉(zhuǎn)向力度比較輕松，男女老少都很容易去接受。但是轉(zhuǎn)向透露出的細膩和高級有所欠缺。如果你是喜歡駕控的年輕人，勁客的轉(zhuǎn)向精準性和轉(zhuǎn)向細膩感可能無法讓你完全滿意，但如果你只是想要一臺好開的車，那勁客能夠滿足你。畢竟勁客在轉(zhuǎn)向比這類基礎(chǔ)機械調(diào)校方面，還是有足夠的功力，你很容易知道面對前面這個彎角，你需要打多少方向盤。

　　當然，這種好開也離不開智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)潛移默化的幫助。歸根結(jié)底這套系統(tǒng)就是通過收集油門踏板，方向盤轉(zhuǎn)角等信號來判斷你的駕駛意圖，從而采取必要的制動和發(fā)動機扭矩的控制。例如快速過彎時系統(tǒng)對車輪制動，來避免轉(zhuǎn)向不足，從而獲得較好的行車路線。這種協(xié)助在日常駕駛中并不顯而易見，但是在繞樁這樣的挑戰(zhàn)極限時，就會發(fā)現(xiàn)即便車身姿態(tài)已經(jīng)很極限，整個過程依舊會比想象中流暢。

　　至于底盤質(zhì)感、剎車的線性程度以及噪音等方面，勁客的表現(xiàn)只能說與價格相符，并沒有給人意料之外的感覺，而這些方面體現(xiàn)的是質(zhì)感。然而底盤調(diào)校、噪音抑制往往需要花更多的成本去測試和堆料。安靜穩(wěn)重的行駛質(zhì)感確實能讓人倍感舒適，但這個價位的車缺乏一些質(zhì)感很多人也能接受。而如果這臺車開起來很費勁，哪怕你很便宜，也不會有多少人去認可和接受。因此勁客的取舍很實際，也無可厚非。

　　較長的懸掛行程并沒有緊致感做保證。避震的柔軟應(yīng)對輕微的震動可以處理得很舒適，但應(yīng)對大一些的坑洼路面，底盤的松散感還是會暴露。勁客的底盤不擅于過濾路感，但好在有舒適的座椅，所以你可以聽到或從方向盤上感受到車輪的一些震動，但你的屁股不會因此感到酸麻。

0-100km/h百公里加速測試

　　勁客的變速箱保護比較嚴重，發(fā)動機只能憋到1700rpm，從實際的表現(xiàn)來看，這樣的轉(zhuǎn)速顯然是不足以讓這臺車全力沖刺的。起步瞬間扭矩的不足會給你一種發(fā)動機變速箱脫節(jié)的感覺，動力傳輸顯然有遲疑，沒有跟上油門的節(jié)奏，這種感覺在一秒之后隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升會有所改觀。但整個過程g值都不算高，沒有明顯的加速感。而最終的成績也印證了這一點。（注明：測試當天存在數(shù)據(jù)缺失情況，此成績受到連續(xù)測試性能衰減影響，整體表現(xiàn)在12.5-13秒左右，數(shù)據(jù)僅供參考）

100km/h-0百公里制動測試

　　全力制動時，可以看到制動力的施加比較平穩(wěn)，不過制動過程中車身存在略微擺動的情況。剎車踏板的腳感軟硬程度適中，力度很好拿捏。前懸掛有明顯的壓縮，車身姿態(tài)比較明顯。整個過程制動效率比較高，實測成績也符合預(yù)期。

噪音測試

　　勁客的行駛噪音主要體現(xiàn)在發(fā)動機和路面兩個方面，怠速時發(fā)動機的噪音稍微有些明顯，高速行駛時胎噪成為了主角。從實測成績來看，勁客噪音整體表現(xiàn)也屬于同級別中的主流水平，沒有給人驚艷之感，但也不會讓人大跌眼鏡。

繞樁測試（未開放路段）

　　繞樁測試環(huán)節(jié)，我們主要以60km/h車速進行測試體驗。從勁客的車身姿態(tài)來看，顯然這個車速對它而言是不小的挑戰(zhàn)，較軟的懸掛調(diào)校此時表現(xiàn)出的支撐性不太足，而事實上勁客已經(jīng)表現(xiàn)出了轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，但車身還是可以控制的。較短的軸距和車身，讓勁客沒有非常明顯的首尾分離現(xiàn)象，即便是方向盤角度大一些將車身拉回正軌，整臺車還是比較聽話的。但此時輪胎的抓地力會稍有不足，但可以感受到車輛搭載的電子系統(tǒng)此時對于車身的控制起到了幫助，并沒有出現(xiàn)明顯尾部打滑的情況。因此整個過程雖處于失控邊緣，但勁客依舊能流暢完成。

　　不過讓勁客在失控的邊緣游走是比較危險的事，因為它的操控臨界點的到來會很突然。即便是60km/h的車速，在繞樁過程中為了控制車速會適當補油，但稍有不慎油門給大一些，勁客就會馬上表現(xiàn)出嚴重的轉(zhuǎn)向不足，甚至是無法繼續(xù)完成下面的繞樁。顯然這是臺不太適合拿去挑戰(zhàn)極限的車，但不可否認它在緊急情況下也具備一些應(yīng)對極限操作的能力。

油耗測試

　　采用常規(guī)的測試方式，將油加滿至跳槍，里程表和平均時速表清零，空調(diào)設(shè)定在風量1擋制冷上。測試路況包含了城市快速路以及擁堵路段，將平均車速控制在31km/h左右來模擬真實的城市代步場景。整個測試跑了109.4公里，重新加滿油后顯示加油量7.91L，算得實際油耗是7.23L/100km，比預(yù)期油耗稍高一些。而表顯油耗為6.6L/100km，與實際存在一些差距。

　　除了車輛的機械性能外，車機系統(tǒng)的體驗也是重點。這塊8英寸液晶顯示屏的顯示清晰度非常高，觸控反應(yīng)雖然稍有卡頓，但在這個價位的合資車型中也算是不錯的。美中不足在于屏幕的反光問題比較嚴重，這也是多數(shù)車機屏幕存在的問題。但勁客的屏幕主要在陽光照射下反光嚴重，在樹蔭等光線柔和的地方，屏幕的反光并不算明顯。

　　新的Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)主要增加了遠程控制功能，可以通過手機APP遠程控制車輛的車門鎖、發(fā)動機和行車記錄儀等。此外智能語音系統(tǒng)除了可用于導(dǎo)航功能，也可以控制行車記錄儀，例如發(fā)出口令“拍照”，系統(tǒng)會自動讓行車記錄儀拍下當前的畫面。

　　導(dǎo)航系統(tǒng)也進行了升級，增加了智能慣性導(dǎo)航功能。當車輛行駛在隧道或者郊外信號較差的地方，導(dǎo)航系統(tǒng)依舊可以正常使用，避免了因為信號中斷導(dǎo)致的路線偏離，這一功能也是非常實用的。此外像在線音樂和影音等功能，則依舊有所保留。

　　不過這套系統(tǒng)也有不足之處，首先是提過的反光問題，其次搭載這套智聯(lián)系統(tǒng)的車型，不再支持CarPlay手機互聯(lián)功能，酷動版和酷享版則提供了CarPlay。對于習(xí)慣使用這兩個功能進行手機映射的用戶來說，可能會感到不習(xí)慣。但這也不妨礙勁客的這套車機系統(tǒng)是同級別相近價位中首屈一指的。

　　NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)仍然是頂配專屬，事實上勁客的這一智能優(yōu)勢在逐漸被削弱。首先系統(tǒng)僅有車道偏離預(yù)警，當車輛偏離車道時儀表盤發(fā)出聲音與畫面警示，但并不會加以糾正，而目前不論是本田的Honda SENSING還是豐田的TSS 2.0，都已經(jīng)支持車道保持功能，并且它們的系統(tǒng)正逐漸下放到中低配車型上。此外勁客全系沒有配備定速巡航，對于具備主動安全系統(tǒng)的車型而言，不得不說是個遺憾。

　　如果勁客想要將智能化標簽貼的更牢靠一些，顯然目前的表現(xiàn)還不是完美的，需要進一步提升主動安全系統(tǒng)的性能。不可否認勁客的智聯(lián)系統(tǒng)和車機的體驗在同級別中名列前茅，但如果決定走智能化與年輕化路線，進一步完善智能化依舊是勁客下一步要走的路。

　　至于性能和駕駛層面，我覺得勁客已經(jīng)做到了它該有的表現(xiàn)，我們也無法期待它給予我們更多，一臺好開又實惠的城市代步車，還能擁有新潮外觀和好玩的車機，這些對于多數(shù)人來說已經(jīng)足夠了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	勁客 2021款 1.5L XV TOP CVT智聯(lián)尊享版
官方價：	13.88萬
廠商：	東風日產(chǎn)
級別：	小型SUV
上市時間：	2020-08
發(fā)動機：	1.5L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	122
最大扭矩(N·m)：	143
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	CVT無級變速(模擬6擋)
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4313×1760×1588
軸距(mm)：	2620
最高車速(km/h)：	170
官方0-100km/h加速(s)：	12.5
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.6
電池保修時間：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4313
寬度(mm)：	1760
高度(mm)：	1588
軸距(mm)：	2620
前輪距(mm)：	1520
后輪距(mm)：	1535
最小離地間隙(mm)：	187 (空載)
車重(kg)：	1164
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	41
行李廂容積(L)：	428
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	HR15
排量(mL)：	1498
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	122
最大功率(kW)：	90
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6300
最大扭矩(N·m)：	143
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4400
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	11.5
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	TCV、e-VTC、EGR
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	-
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
驅(qū)動電機數(shù)：	-
電機布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	CVT無級變速(模擬6擋)
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/55 R17
后輪胎規(guī)格：	205/55 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T125/90 RD15
接近角(°)：	18
離去角(°)：	20
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	187 (空載)
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.1
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓報警
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
道路交通標示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
行車自動落鎖：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	-
前/后雷達：	前- / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	●
駕駛模式切換：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
自動泊車入位：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	-
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	7英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	●
手機無線充電：	-
座椅材質(zhì)：	皮/織物混搭
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主- / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●手動
溫度分區(qū)控制：	-
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	-
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	鹵素
自適應(yīng)遠近光燈：	●
日間行車燈：	-
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●駕駛席
車窗防夾手功能：	●駕駛席
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡鎖車自動折疊：	-
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●副駕駛
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	○
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	8英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯(lián)/映射：	●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng)：	●
OTA遠程在線升級：	●
道路救援呼叫：	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●12V
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:1
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	標配:4
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
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