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  • 給年輕貼上智能標簽 測試2021款勁客

    2020-08-28 00:10:21 作者:黃克宇

     
    性能測試:基本符合預期

    0-100km/h百公里加速測試

      勁客的變速箱保護比較嚴重,發動機只能憋到1700rpm,從實際的表現來看,這樣的轉速顯然是不足以讓這臺車全力沖刺的。起步瞬間扭矩的不足會給你一種發動機變速箱脫節的感覺,動力傳輸顯然有遲疑,沒有跟上油門的節奏,這種感覺在一秒之后隨著發動機轉速的攀升會有所改觀。但整個過程g值都不算高,沒有明顯的加速感。而最終的成績也印證了這一點。(注明:測試當天存在數據缺失情況,此成績受到連續測試性能衰減影響,整體表現在12.5-13秒左右,數據僅供參考)

    測試2021款勁客

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    100km/h-0百公里制動測試

      全力制動時,可以看到制動力的施加比較平穩,不過制動過程中車身存在略微擺動的情況。剎車踏板的腳感軟硬程度適中,力度很好拿捏。前懸掛有明顯的壓縮,車身姿態比較明顯。整個過程制動效率比較高,實測成績也符合預期。

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    噪音測試

      勁客的行駛噪音主要體現在發動機和路面兩個方面,怠速時發動機的噪音稍微有些明顯,高速行駛時胎噪成為了主角。從實測成績來看,勁客噪音整體表現也屬于同級別中的主流水平,沒有給人驚艷之感,但也不會讓人大跌眼鏡。

    測試2021款勁客

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    繞樁測試(未開放路段)

      繞樁測試環節,我們主要以60km/h車速進行測試體驗。從勁客的車身姿態來看,顯然這個車速對它而言是不小的挑戰,較軟的懸掛調校此時表現出的支撐性不太足,而事實上勁客已經表現出了轉向不足的現象,但車身還是可以控制的。較短的軸距和車身,讓勁客沒有非常明顯的首尾分離現象,即便是方向盤角度大一些將車身拉回正軌,整臺車還是比較聽話的。但此時輪胎的抓地力會稍有不足,但可以感受到車輛搭載的電子系統此時對于車身的控制起到了幫助,并沒有出現明顯尾部打滑的情況。因此整個過程雖處于失控邊緣,但勁客依舊能流暢完成。

    測試2021款勁客

      不過讓勁客在失控的邊緣游走是比較危險的事,因為它的操控臨界點的到來會很突然。即便是60km/h的車速,在繞樁過程中為了控制車速會適當補油,但稍有不慎油門給大一些,勁客就會馬上表現出嚴重的轉向不足,甚至是無法繼續完成下面的繞樁。顯然這是臺不太適合拿去挑戰極限的車,但不可否認它在緊急情況下也具備一些應對極限操作的能力。

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    油耗測試

      采用常規的測試方式,將油加滿至跳槍,里程表和平均時速表清零,空調設定在風量1擋制冷上。測試路況包含了城市快速路以及擁堵路段,將平均車速控制在31km/h左右來模擬真實的城市代步場景。整個測試跑了109.4公里,重新加滿油后顯示加油量7.91L,算得實際油耗是7.23L/100km,比預期油耗稍高一些。而表顯油耗為6.6L/100km,與實際存在一些差距。

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