除了“真續航”還有啥？ 試駕幾何C 550KM續航版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】時下電動車的選擇越來越多，不僅是轎車領域，在SUV領域也是遍地開花，光在10到20萬元價格區間，一雙手也未必數得完。那今天試駕的主角同樣是這個價格區間的純電動SUV，幾何C（詢底價|查參配）。作為幾何品牌旗下的首款SUV車型，幾何C會是一款怎樣的純電動車？與同級SUV車型相比，又有什么優勢？相信通過這次試駕能找到答案。

　　幾何C，定位的是一臺緊湊級純電動SUV，目前已經正式上市，官方售價是12.98萬-18.28萬，全系共5款車型，提供400公里和550公里兩個續航版本，本次試駕的是全系的頂配車型，補貼后售價為18.28萬元。

　　關于幾何C的靜態部分，之前深港澳車展上已經公布，相信大家也有了一定的了解。如果沒了解的網友也可以通過上方的圖片鏈接進入查看。這次我們把重點放在體驗上，看看它開起來有怎樣的表現。

1、幾何C采用的是三元鋰電池（NCM535），能量密度達到了同級最高的183kW/h。550km續航版本的電池容量為70kW·h，400km續航則為53kW·h。

2、幾何C支持快充和慢充兩種充電方式。采用直流快充的話，400km與550km版本從30%到80%的充電時間分別為0.5小時和0.63小時，而如果采用7kW的充電樁慢充時間分別為8.5小時和11小時。

3、配備了Super E能量電站，即向外放電功能。簡單來說可以化身一個“大充電寶”，提供電源給電器使用。這不算是一個創新功能了，但野外郊游就能派上用場。

　　這次試駕的550公里續航版本，采用的是前驅單電機的布局，電機最大功率150kW(204PS)，峰值扭矩達到了310N·m。從動力參數來看，基本接近一個2.0T渦輪增壓發動機的動力水平了，官方給出的百公里加速時間為7秒，在同級SUV來說這個加速表現算不錯了，相比同價位的燃油車還有一定的優勢。一天體驗下來，這輛車給我的整體感覺是，比較輕巧、靈活，一點都不笨重，日常開著很輕松、舒服，而且還有一定的駕駛樂趣。怎么說呢？

　　首先是這個方向盤尺寸就挺小巧的，手感很棒。轉向助力偏輕巧，但轉向也不像同級車型那樣預留太多的曠量，指向性還是不錯的，一點都不虛，像我們在蜿蜒多彎的海灣公路開起來就很順手。

　　其次整個底盤的調校風格也不是完全舒適性取向，兼具了一定的支撐性。懸掛對于路面的細碎震動，比如沙井蓋、接縫這類震動過濾還是不錯的，舒適性不錯。但如果是減震帶或者是大點的坑洼路面，車廂的顛簸感就比較明顯了，尤其是后排。但整個底盤給人感覺比較整，車身的動態響應是比較靈活的，沒有什么笨重感。

　　動力輸出的平順性可以說是電動車的優勢，調校難度遠沒有燃油車那么復雜，不過電機扭矩的釋放就比較靠實力了。這臺車的調校個人覺得是很舒服的，整體的動力釋放是比較漸進的，尤其是頭段，一點也不竄，整個加速過程很漸進，加上線性的剎車反饋，即便是擁堵跟車也很好控制車速。另外，整臺車的加速感很好，即便是滿載情況下（4名成年人），提速也很暢快。

　　駕駛模式方面，幾何C提供了ECO、ECO+和Sport三種模式，動力的響應會依次遞增，區分還是比較明顯的，可以滿足不同場景下使用。但日常大部分情況下，我覺得Eco模式就夠了，動力不柔不竄，剛剛好，日常開很舒服。值得一提的是，在ECO+模式下是以最節能的方式行駛的，空調功率會被降低，抬頭顯示、車內氛圍燈也會自動關掉，甚至連屏幕也會變暗，是會犧牲一定的代價的。

　　能量回收功能在電動車里就很常見了，在幾何C上面提供了三擋回收助力，并沒有提供單踏板模式。第一檔阻力是最沒存在感的，也是最接近燃油車的體驗。而第三檔個人覺得拖拽感比較明顯，需要適應一下。如果控制的好的話，就可以少踩剎車，回收能量也會更多。

　　NHV方面，相比燃油車來說的話，純電動車有著天然的優勢，尤其是市區工況的中低速行駛，少了發動機的聲音，靜謐性表現都不錯。幾何C在這方面也一樣，而且使用了米其林浩悅輪胎，路噪并不明顯，整體車廂靜謐性表現不錯。而在高速行駛時，車內對于風噪的抑制還行，屬于同級主流的表現，不算太出彩。

　　值得一提的是，這次試駕的頂配車型是有配備L2級駕駛輔助系統的，包括全速段的ACC自適應巡航系統、車道居中保持、前方碰撞預警以及AEB緊急制動等功能。實際體驗來看的話，這套自適應巡航系統還是比較實用的，跟車過程中無論是加速還是制動都比較線性。車道居中保持功能也不錯，偶爾遇到有點彎道的路，也能保持車輛居中。這些功能目前在市區里用可能有點雞肋，但是跑高速真的輕松。