福特探險者對比凱迪拉克XT6 升維打擊受得了嗎？

　　0-100km/h加速測試

　　加速采用關閉車身穩定系統，駕駛模式為運動模式，彈射起步的方式進行測試。全新福特探險者自帶轉速保護系統，所以彈射起步轉速最高為3000轉左右，松開剎車后，車身加速十分穩定，并且10AT變速箱換擋動作也很迅速。

　　全新福特探險者的官方0-100km/h加速時間為7.8秒，我們實測的全新福特探險者的0-100km/h加速時間為7.55秒，這讓筆者十分驚喜，畢竟美系車向來實測數據都要更低于官方數據，而福特探險者反倒更快，更足以證明全新福特探險者的動力水平優秀。

　　凱迪拉克XT6也帶有轉速保護系統，彈射起步轉速也為3000轉左右。運動模式下車輛為四驅，所以輪胎并未出現前驅模式中打滑的現象。前段動力較弱，沒什么推背感，車頭也只是略微抬起。

　　凱迪拉克XT6官方給出的0-100km/h加速時間為8.8秒，我們實測的0-100km/h加速時間為9.99秒，相比較官方數據慢了1.19秒，不過測試工況稍微有些高溫，所以如果在更好工況下，成績會更好一些，不過相比較全新福特探險者的優秀表現，凱迪拉克XT6在動力方面的確沒什么優勢。

　　100-0km/h制動距離測試

　　制動測試時同樣需要關閉車身穩定系統。全新福特探險者剎車踏板踩起來十分厚重，給駕駛員很強的自信心，并且制動力輸出十分線性，對于這一一臺并不算輕的車型來說，如此制動水平已經算十分出色。ABS介入很早，并且重剎車下車輛也沒什么點頭現象發生。

　　我們實測的全新福特探險者的100-0km/h制動距離為37.66米，結合車身重量來看，這個成績可以說是十分優秀了。并且優秀的腳感讓這臺車再次加分，跑得快也剎得住，這才是一臺好車應有的表現。

　　凱迪拉克XT6的懸架雖然在運動模式下會變得更硬，但是在面對較大的車重時，較高的重心還是讓車頭有了很大的前傾，并且體感剎車距離很長，再加上腳感不太好，所以總體給人的感覺不太滿意。

　　我們實測的凱迪拉克XT6的100-0km/h制動距離為44.38米，這個成績相比較福特探險者有很大差距，跟同級其它競品相比也有很大劣勢，主要原因在于車重以及剎車配置方面。

　　全新福特探險者在繞樁測試中最高時速為50km/h，得益于優秀的懸架表現以及靈活的操控，所以駕駛著一臺車身長度超過五米的中大型SUV繞樁居然成為了一件很輕松的事情，而且懸架支撐性很好，在樁中的車身姿態也很棒。

　　凱迪拉克XT6在四驅系統的輔助下，在樁中沒有出現打滑現象，最高繞樁時速為50km/h，但是由于重心較高，懸掛行程較長，所以即便是運動模式，車身側傾還是比較嚴重。