“很有精神”就是說它 試駕新款雪佛蘭探界者

　　【太平洋汽車網 評測頻道】筆者本是一個對SUV車型很抗拒的人。因為大部分SUV操控都不好，實用性也不高，甚至就連用于宣傳的通過性，也經常被前驅布局所打臉。不過雪佛蘭探界者，是筆者喜歡的第一臺SUV。

　　雖然后續筆者又開過很多操控更好的SUV，比如捷豹F-pace以及阿爾法羅密歐stelvio，而雪佛蘭探界者也并不是一臺注重操控的車，但在2017年通過簡短試駕后，筆者卻是因為駕駛感受喜歡上了雪佛蘭探界者，所以當得知要來試駕新款雪佛蘭探界者時，還是滿懷期待的。

　　新款雪佛蘭探界者的“新”除了外觀以及配置方面有所變化之外，最大的改變便是在高配車型上換裝了一套2.0T+9AT的動力總成。這臺第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機最大功率為174kW（237PS），峰值扭矩為350N·m。

　　雖然在雪佛蘭車型上這臺發動機還不多見，但這臺發動機早在前年就搭載在了凱迪拉克XT4上，當然，還有后來的新款凱迪拉克XT5以及凱迪拉克XT6，再配合通用自主研發的9AT變速箱，這臺新款雪佛蘭探界者的0-100km/h加速時間為7.9秒（兩驅版車型）。

　　這個加速時間的確并不算快，但這臺發動機的亮點也并非動力，而是可變缸技術。根據駕駛習慣不同，發動機共有三種模式，分別為四缸運動模式，四缸經濟模式以及兩缸超經濟模式，在行駛過程中可自動開啟，以大幅度提高燃油經濟性。不過由于在車內并未設置發動機狀態提示，所以即便可變缸系統工作時，駕駛員也并不知情，這一點，尚需改進。

　　至于這臺9AT變速箱嘛，最大的優點就是平順，最大的缺點還是平順。平順帶來的好處就是日常駕駛中它的存在感很低，換擋動作小，并且沒有什么頓挫，抵擋位間切換也只是有很小的闖動，如果放在一臺注重舒適的轎車上，就再好不過了。

　　可偏偏雪佛蘭探界者不應該是注重舒適的車，或者雪佛蘭本就不是一個注重舒適的品牌。在雪佛蘭的老家美國，這是一個代表著年輕、運動和激情的品牌，克爾維特、科邁羅這些膾炙人口的肌肉車和Pony Car，都代表著雪佛蘭的運動精神，而雪佛蘭探界者，正應該是這種精神的繼承者。

　　當你深踩油門，就能發現這臺9AT最大的問題，那就是“不夠激情”。換擋動作一如既往地小，即便是在轉速盡頭換擋，變速箱依舊沒有什么大動作。雪佛蘭探界者并不提供駕駛模式選擇，筆者本來希望它可以在運動模式下更激進一點，但是很遺憾連個選擇的機會都沒有，希望在換代車型上可以改善這一點。雖然這臺變速箱在日常駕駛中十分優秀，但如果能提供更激進的調校或者模式選擇那就是錦上添花了。對比老款的6AT變速箱，則是有了質一般的變化。

　　轉向手感還是一如既往的精準和細膩，前段時間筆者剛剛開過新款別克昂科威，雖然外觀看起來更運動，但是開起來卻依舊很油膩。雪佛蘭探界者則不同，雖然兩臺車來自同一平臺，同一底盤，但是探界者在轉向時明顯更加靈活一些，并且阻尼也恰到好處。當然，僅僅有這些還不能讓雪佛蘭探界者成為一臺操控好的SUV，底盤質感更為重要。

　　在說雪佛蘭探界者的底盤之前，先吐槽一下新款昂科威的底盤，后懸掛偏硬，而且車尾跟隨性很差，懸掛阻尼不夠細膩，前段軟后段硬，高速過彎的時候會感覺到很僵硬，不夠靈活。新款雪佛蘭探界者搭載了一套前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛系統，采用承載式車身結構，低配車型為前置前驅布局，高配車型搭載一套適時四驅系統。

　　新款雪佛蘭探界者的底盤，路感很清晰，能夠將路面的狀況清楚的傳遞給車內，但是卻不擾人。雖然因為車重的原因，在經過一些較大幅度的坑洼路面時，顯得有些不夠緊致，但是避震系統還是稍微能夠感覺到一些韌性，尤其是在高速過彎的時候，側向支撐性十分優秀，起碼比起昂科威來說，新款雪佛蘭探界者的底盤，更對的起SUV中的“S（sport）”。

　　如果雞蛋里挑骨頭，去找新款雪佛蘭探界者駕乘質感中的缺陷，那恐怕就是剎車的腳感了。還是受車重影響，較為普通的剎車系統本就不會有太過優秀的制動效果，再加上剎車腳感不夠線性，踩起來比較硬，所以緊急制動的感受并不好，并且體感的剎車距離也比較長。

　　新款雪佛蘭探界者還全系標配了主動降噪系統，并且頂配車型還搭載一套7揚聲器的Bose音響系統，整車的NVH表現很好。日常行駛過程中除了發動機噪音會比較大之外，其他噪音控制的都很到位。綜上所述，新款雪佛蘭探界者在換裝了全新的動力系統之后，駕乘質感有了進一步提升，是同級別少有的更注重動態表現的車型。