越活越年輕 試駕北京現代第七代伊蘭特1.5L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】30年對于一個車系而言，說長不長，說短也不算短了。自從1990年首次誕生到現在，這款車全球銷量已經達到了1400萬輛，絕對算得上是全球最暢銷的車型之一。看到這，你們想到的是哪款車？

　　沒錯，就是現代伊蘭特（詢底價|查參配）。今天試駕的就是最新一代車型，第七代伊蘭特。這款車最早誕生于1990年，不過真正與我們相關的是2003年引入的中國的第三代車型，那時車名就是叫伊蘭特。接下來十幾年時間里，先后經歷了第四代、第五代、第六代車型，而車名也進行了調整，分別叫悅動、朗動、領動。而到第七代車型，終于重新回歸“伊蘭特”這個車名。那這一代車型能不能重回當年的家用車地位呢？這就是這次試駕要尋找的答案了。

　　之前我們對第七代伊蘭特已經進行了實拍解析，同時也對這個車系30年的發展歷史進行了回顧，想了解的網友可以通過上方圖片鏈接進入了解，下面我們直接進入動態體驗部分。

　　第七代伊蘭特依然提供1.4T與1.5L兩個動力版本。1.4T渦輪增壓發動機最大功率103kW（140PS），峰值扭矩是211N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　1.5L自然吸氣發動機最大功率84.5kW（115PS），峰值扭矩143.9N·m，與之匹配的是CVT無級變速箱。這一次我們試駕的是1.5L頂配版本。這個動力版本估計也是未來的銷售主力，那它的動力夠不夠用呢？

　　在市區工況下行駛的話，這個動力表現個人認為已經足夠得體了。這代車型的油門調校沒有上代車型那么靈敏，不過無論是紅綠燈起步還是市區道路的提速，整個動力響應還是比較輕快的，即便是車上坐上三個成年人，也沒有那種力不從心的孱弱感。

　　不過如果深踩油門的話，尤其是在80km/h速度以上的再提速，這時候提速就顯得有點乏力了，尤其是匹配CVT無級變速箱，更加弱化這種急加速的直接感。如果你比較注重高速上的動力表現，可以考慮1.4T的版本。值得一提的是，第七代伊蘭特提供了多種駕駛模式，即Eco、Comfort、Sport以及smart四種模式（切換按鈕位于檔把左前方），實際體驗來看，其實差別不算太明顯，主要體現在前段油門的響應性，個人覺得日常大部分工況使用Comfort模式就夠了。

　　雖然CVT變速箱一定程度上會弱化加速的直接感，不過平順性表現就很出色，要比市面上同級車型的雙離合變速箱要好，尤其是走走停停的跟車工況，而且平順性也是很多潛在用戶所關心的方面。那第七代伊蘭特上的這個CVT變速箱，平順性表現真的沒有什么可以挑剔的，動力輸出很線性，即便在走走停停的擁堵工況下跟車也很舒服，這算是1.5L版本的一大優點了。

　　那在底盤方面，這代伊蘭特采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛布局，調校方面依然是以舒適為主，這也是意料之中的。這個底盤基本對于細碎震動過濾都比較干凈，即便通過大的坑洼路也沒有明顯的松散感。不過，個人感覺整個底盤稍微缺少一點韌勁，通過大的減震帶時后懸掛的彈跳感會比較明顯。另外，轉向也是典型的家用車風格，助力比較輕巧，日常開還是比較輕松的。

　　隔音方面，市區工況下車廂的靜謐性表現不錯，不過高速巡航的話，路噪和風噪都相對明顯，整體表現算是中規中矩，沒有太多突出的亮點，符合這個級別車型的主流水平。

　　這次試駕的頂配版本，裝備了L2+級駕駛輔助系統，包含了很多的駕駛輔助功能，這次試駕體驗最深的是ACC自適應巡航和車道居中保持功能。這個自適應巡航功能是全速度的，支持自動跟停，市區也可以用。與前車距離有四擋可調，整個跟車過程比較擬人化，無論是加速還是減速都比較線性，不會給人突兀感。車道居中保持功能表現也不錯，即便遇到較大的高速彎（不過類似匝道大曲率的彎道就容易退出），也能讓車輛一直保持在道路中央行駛，加上ACC自適應巡航功能，跑高速可以減輕不少疲勞感，相當實用。

　　總體而言，這個1.5L版本動力算不上強勁，但平順性表現是它的一大亮點。加上舒適的底盤調校，輕巧的轉向，無論是駕駛還是乘坐，舒適性都有保證。雖然它外觀看起來比較運動，實際上骨子里還是一臺舒適為主的家用通勤車。

　　不知道大家看了這個外觀有什么感覺，個人覺得是屬于那種個性，比較前衛的類型。這幾年韓系車的設計都比較大膽，有了前面菲斯塔、索納塔車型的鋪墊，其實第七代伊蘭特的這個造型設計也是意料之中的，不過在同級車型來講，算是特立獨行的一類了。值得一體的是，在第七代伊蘭特上面，官方更強調在“Sensuous Sportiness(感性運動)”設計理念的基礎上，運用“Parametric Dynamics（參數動力學）”表現形式，這體現在整個外觀設計里面。

　　扁平化的設計可以說是現在的一個潮流，這在第七代伊蘭特上就很好體現了這一點。前格柵的面積相當大，加上這種熏黑的不規則飾條處理，整個前臉的辨識度是相當高的。配置方面，全LED大燈、自動頭燈、日間行車燈都是全系標配的，中配車型以上是配有自適應遠近光燈。除了最低配車型外，都是配有前后雷達的，這點要優于很多同級車型。另外，L2駕駛輔助系統是頂配車型的專屬。

　　側面最大的特點就是采用了溜背式的設計，加上這種黑色的車頂，運動感還是不錯的。還有個細節比較有意思，就是這個Y型腰線很獨特，在光影效果下層次感很豐富，立體感很好。其實這種腰線的設計，對于制造工藝要求更高。

　　輪圈有三種樣式，17寸的話有熏黑和雙色可以選。輪胎方面，采用的是耐克森Npriz CX輪胎，尺寸是225/45 R17。除了最低配外，都是使用17寸的輪胎，在同級來講規格算挺高的了。

　　尾部的設計同樣很有特點，不同于大部分三廂車平直的設計，它更注重通過型面營造出那種立體感，看上去很特別。貫穿式的H型尾燈設計是整個尾部的點睛之筆，晚上的辨識度很高。那1.5L與1.4T版本在外觀部分最大的不同就是在尾部。1.4T版本上面多了一個黑色小尾翼，下方也多了擴散器以及單邊雙出的排氣口，看起來運動感要更強。另外，第七代伊蘭特提供極地白、幻影黑、冰海藍、太空灰、炫彩橙、烈焰紅六種車身顏色。

　　相對于外觀大膽的設計風格，內飾就顯得相對“保守”一些，不過還是融入了時下流行的設計元素，比如偏向駕駛員一側的非對稱中控布局，雙10.25英寸連體屏設計等等。比較有意思的是，這次體驗的淺色內飾，兩邊車門板的配色都不一樣，官方稱為以駕駛者為中心設計的沉浸式座艙，特意營造駕駛員的專屬駕駛空間。

　　另外，1.4T版本在內飾方面的不同，主要體現在方向盤、車門板以及座椅多了紅色縫線，差別不算大。

【視頻展示】

　　中配以上車型是采用10.25英寸的全液晶儀表盤，顯示信息足夠豐富。另外提供三種主題選擇，而且在每一種主題界面下，會根據不同的駕駛模式也會有相應的變化，整體來說視覺效果還是不錯的。

　　中控屏也是10.25英寸，屏幕分辨率比較高，顯示效果很清晰。系統操作的流暢度很好，基本沒有卡頓情況。另外，這款屏幕支持多點觸控控制，比如五指可以直接關屏，四指返回主界面，三指進入整體菜單，操作上相比那些要在屏幕上找home鍵的便利很多。

　　上面搭載了最新的智能互聯系統，功能相當豐富，像在線音樂、導航、百度Carlife、智能語音功能一應俱全。特別一提的是，這套智能語音系統很好用，識別率高，而且速度快，像導航、聽歌、控制空調，甚至是座椅加熱、車窗關閉都可以通過語音實現。可以說是目前同級車型最好用的車機系統了。

【視頻：智能語音體驗】

　　另外，新車還配備了BlueLink功能，通過手機BlueLink APP可以對車輛直接進行遠程啟動、熄火、解鎖、上鎖、鳴 笛、閃燈、升窗、降窗和解鎖后備箱等操作、同時可以監控車輛周圍環境狀況，提升停車安全性。

　　配置方面，還挺豐富的，像前排座椅加熱、方向盤加熱、自動空調、手機無線充電、電子手剎/autohold，都有配備，頂配車型還配備了L2級駕駛輔助系統，包括FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、BCA盲區防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統、BVM盲區顯示系統等共二十多項ADAS配置。

　　后排腿部空間足夠寬裕，這個腿部空間在同級車型來說也是比較突出。不過由于溜背的造型，頭部空間就一般。另外座椅舒適性表現也不錯，坐墊比較長，對腿部支持比較到位。中間地臺突出比較高，中間坐人的話，放腳還是不太自然。配置方面，后排配備了空調出風口和一個USB接口。需要說明的是，后排出風口是頂配車型專屬，這個真有點說不過去了。

　　尾箱的空間表現也不錯，地臺比較平整，而且寬度和進深都不錯，不過這個開口還是偏小了點，比如放兒童座椅、兒童推車就不太方便。如果能做成掀背車那樣的打開方式，就實用很多了。拓展性方面，后排座椅也是可以支持四六比例放倒的。不過有些細節做得不夠到位，比如尾箱墊是一層薄薄的絨布，打開放回去的時候容易壓邊。雖然是個小細節，不過很影響印象分。

　　關于智能化程度：

　　首先在語音技術方面，第七代伊蘭特配備了智能語音功能，與百度合作進行了深度合作。從實際體驗來看，這套智能語音功能還是很好用的，識別率高而且反應也夠快，支持擬人化的對話指令，不過對于兩個或以上的指令就無能為力了。

　　在駕駛輔助方面，這次試駕的頂配車型是搭載了L2+級別駕駛輔助系統，包含了相當多的駕駛輔助功能，包括FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、BCA盲區防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統、BVM盲區顯示系統等共二十多項ADAS配置。主要體驗的是自適應巡航與車道居中保持能力，ACC自適應巡航系統是全速段的，支持前車跟停，而且跟車擬人化做得不錯，加減速都比較自然。而車道居中保持功能表現也不錯，即便是一些彎度較大的高速彎也能起作用。總體來說，這兩個功能都很實用。

　　總結：大家對一臺家用車的訴求是什么？作為日常通勤的話，我想無非就是空間夠大實用、配置豐富，開著和坐著都要舒服、用著省心，從這幾個方面來看的話，第七代伊蘭特都做得挺到位的，是一臺很稱職的家用車。加上這個比較前衛、時尚的外觀設計，我想對那部分年輕群體會更有吸引力。那相比同級來說，它的最大優勢是什么？寬敞的后排空間、豐富的主被動安全配置、同級最好用的車機系統。當然了，這些都要基于價格的前提下，性價比想必才是這個級別消費最為關注的。

　　第七代伊蘭特目前還沒有正式上市，不過之前已經公布了預售價區間，即10.98-14.58萬元，這是目前合資緊湊級轎車的主流價格區間，算是比較合理了。至于正式上市還會不會有驚喜呢？我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	伊蘭特 2021款 1.5L CVT TOP 旗艦版
官方價：	13.78萬
購置稅：	12195
電池政策減免費用：	-
最終落地價（含保險款項）：	15.69萬
每月用車費用：	-
每月用車費用標準：	-
廠商：	北京現代
級別：	緊湊型車
上市時間：	-
發動機：	1.5L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	115
最大扭矩(N·m)：	143.9
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	CVT無級變速
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4680×1810×1415
軸距(mm)：	2720
最高車速(km/h)：	190
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)：	-
實測車速60km/h環境噪音(dB)：	-
實測車速90km/h環境噪音(dB)：	-
實測車速120km/h環境噪音(dB)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.4
電池保修時間：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4680
寬度(mm)：	1810
高度(mm)：	1415
軸距(mm)：	2720
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1240
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	47
行李廂容積(L)：	474
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	G4FL
排量(mL)：	1497
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	115
最大功率(kW)：	84.5
最大功率轉速(rpm)：	6300
最大扭矩(N·m)：	143.9
最大扭矩轉速(rpm)：	4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	-
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
驅動電機數：	-
電機布局：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	CVT無級變速
擋位個數：	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	225/45 R17
后輪胎規格：	225/45 R17
備胎規格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監測裝置：	●胎壓報警
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●全車
并線輔助：	●
車道偏離預警系統：	●
車道保持輔助系統：	●
主動剎車/主動安全系統：	●
道路交通標示識別：	-
疲勞駕駛提示：	●
夜視系統：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護系統：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙 ●藍牙鑰匙
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
巡航系統：	●全速自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統：	●360度全景影像
車側盲區影像系統：	-
倒車動態提醒系統：	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經濟 ●運動
發動機啟停技術：	○
自動泊車入位：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
方向盤材質：	●皮質
方向盤調節范圍：	上下
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	10.25英寸
HUD抬頭數字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	●前排
座椅材質：	仿皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調節：	●駕駛席
前排座墊傾角調節：	-
前排腰部支撐調節：	-
前排肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調：	-
后排座椅調節：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	●自動
溫度分區控制：	-
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
車內PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
負離子發生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	○
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●駕駛席
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛 ●副駕駛
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	10.25英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導航系統：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯/映射：	●CarLife
車聯網：	●
道路救援呼叫：	●
語音識別控制系統：	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統：	-
接口類型：	●USB
USB/Type-C接口數量：	標配:2，選裝:1
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	標配:6
主動降噪系統：	-
備注：	-
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