可油可電，這是雙倍的快樂 試駕榮威RX5 ePLUS
動力發(fā)面搭載的是1.5T發(fā)動機+永磁同步電機，綜合最大功率224kW、綜合最大扭矩480Nm；匹配一套10速的EDU電驅(qū)變速箱。這一套變速箱是上汽自主研發(fā)的變速箱，之前也搭載在MG6 PHEV上，最大亮點是配了雙軸設計，其中發(fā)動機側(cè)為6個擋位，而電動車側(cè)為4個擋位。電池容量為11.1kWh，純電續(xù)航為52km。
RX5 ePLUS并不是從之前的eRX5簡單的換殼而來，整個混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和邏輯都完全不一樣，eRX5采用的是雙電機（ISG+TM）電機，配備一個2擋變速器組成；而RX5 ePLUS只有單電機存在了，所以電機輸出與之前也不一樣，功率更高，但扭矩更低了；變速箱也更加緊湊，因此整個機械體積要比之前更小。
有了電真的可以解決很多燃油機的很多問題，比如動力有電機加持，動力變得更強，輸出的平臺也更寬，變速箱換擋的動力中斷也有了補償......尤其插電式的車型，即使百公里在8秒左右，由于動力響應更快，開起來的爽快感甚至是傳統(tǒng)V6，甚至V8的燃油機都無法比的，這也許就是電機帶來的駕駛樂趣。
因此在電量充足的情況下，去給RX5 ePLUS動力挑刺，完全就是沒門。不開啟EV模式，只要不處于低電量的狀態(tài)下，它的邏輯依然會偏向于純電驅(qū)動。即使開啟了EV模式，當你進行全油門或者急加速時，它的發(fā)動機還是會被啟動，參與驅(qū)動車輛，不過要更深的油門幅度才會激活發(fā)動機。因此EV模式并不是完全鎖死純電驅(qū)動，只是邏輯上更加偏向于純電行駛。
發(fā)動機介入驅(qū)動的動作非常輕微，而且有了6個擋位的調(diào)節(jié)，在物理結(jié)構(gòu)上可以讓發(fā)動機在更合適的轉(zhuǎn)速和動力輸出下介入驅(qū)動。在試駕的過程當中，有時需要再三確認發(fā)動機是否已經(jīng)參與驅(qū)動，發(fā)動機介入自然程度完全不亞于其他合資品牌。
其實很多人會更加關心低電量時的駕駛表現(xiàn)，畢竟RX5 ePLUS的純電續(xù)航只有52km，很多人買插電混動是為了規(guī)避部分大城市限牌的政策，平時也沒有很好的充電條件。在這方面上，RX5 ePLUS的表現(xiàn)要比之前的eRX5要好很多，主要是在噪音方面。
之前采用雙電機的eRX5在虧電狀態(tài)下，雙電機會經(jīng)常行進入并聯(lián)狀態(tài)（即ISG電機為電池充電，TM電機驅(qū)動車輛），在這個工況下的噪音會比較明顯，而RX5 ePLUS的單電機模式下，虧電的狀態(tài)下的體驗會更加接近一臺普通燃油車的表現(xiàn)；但在需要動力的急加速時，電機又會參與驅(qū)動，提供更強的動力表現(xiàn)。
底盤方面，有了電池組給懸掛系統(tǒng)帶來更多的負載，底盤表現(xiàn)會比燃油版更加的平穩(wěn)，細碎的震動會變得更少。不過它總體的電池組并不算大，其實靈活性等方面不會有太多變化，與燃油版車型基本一致，還是非常明顯偏向于舒適性的調(diào)校。
總結(jié)：RX5 ePLUS究竟要賣給誰？呵呵，其實這個問題很好回答，無疑就是給大城市牌照困擾，但又不想買純電車的消費者。
可以這樣算一筆賬，配置相當?shù)牟咫姷腞X5 ePLUS相比燃油版車型大約貴出3萬左右，雖然純電版的RX5 PLUS還沒有推出的，但按之前的推測，也會比插電的RX5 ePLUS要貴10萬左右，也就是說3萬可以換來一個大城市的牌照，這難道不是一件超值的事嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號