先從接受外形開始 測試福特翼搏1.5/1.0GTDi

　　【太平洋汽車網 評測頻道】福特今年上半年的兩款重量級新車，翼虎和翼搏。翼虎在上個月剛剛做過試駕，可以肯定它將是今年最熱門的SUV車型。而和千呼萬喚始出來的翼虎相比，這款脫胎于嘉年華的翼搏就顯得有些另類了，盡管昂科拉的身先士卒已經證明這樣的車型會得到大家的認可，但直到見到翼搏實車的時候，我依然認為，接受它，還是應該先從外形開始。

體驗讀圖模式

　　如果您對翼搏感興趣，可以填寫以下表格預約試駕，將會有專人與您聯系。同時您可以了解到翼搏的最新優惠政策以及現車情況。

　　翼搏除了主打的1.5升發動機外，這次還推出了一款全新的三缸1.0GTDi直噴渦輪增壓發動機，這是一款在性能(參數)上優于1.5升發動機的動力系統，但僅提供手動擋車型。此次我們試駕的還是主銷的1.5升車型，但在后面的動態部分，我們將分別對這兩款車進行體驗和測試。

　　由于翼搏還沒有上市，我們暫時無法給出它的市場定位。但如果從車型結構上看，它的競爭對手將是別克昂科拉，這兩款車都是源自國產的小型車平臺。昂科拉來自于愛唯歐平臺，只不過昂科拉是跨品牌的產品，別克在整體工藝水準上要好過雪佛蘭很多的，當然，隨之而來的是較高的價格。從我們目前了解到的信息來看，翼搏的配置和動力系統都要低于昂科拉，所以猜測這兩款車也許會錯開價格。當然，僅是猜測，現在我們依然會把他們當競品看待。

　　在試駕翼搏之前，我們特意找了一臺昂科拉體驗了一周，所以這篇文章我們將結合昂科拉來比較翼搏，以便讓大家更清楚地了解翼搏這款新車。

延伸閱讀：關注翼搏的同學，你也許對這些內容感興趣，點擊圖片進入相關文章：

● 外觀：車身尺寸不小 外觀個性化十足

　　也許美國人用設計皮卡的思路創造了翼搏，將純正的美國元素放在了這臺小型車上，就像一個小孩子穿了一件大人的西裝一樣，總覺得怪怪的。和同胞弟兄昂科拉相比，翼搏在外形上占不到半點便宜。

　　盡管嘉年華比愛唯歐的要小一些，但翼搏的車身尺寸和昂科拉差不多，除了看上去比例不夠協調外，個頭兒著實不小，這要比圖片上看到的效果更大。

　　翼搏的車頭設計非常另類，視覺效果非常厚實，加上車身比較窄，這樣的效果給人的沖擊力非常強，這種怪異的風格也許代表了美國車的主流設計理念。“鋼鐵俠”一樣的臉譜配上了兩道犀利的示寬燈，如果放在中級SUV上，一定霸氣十足。

　　對比翼搏和翼虎的車身設計，你甚至覺得翼搏簡直就是實習生設計出來的。只領會了福特的家族特征，但卻沒有把這些元素堆砌出個樣兒來。值得表揚的是，翼搏的離地間隙達到了200mm，這個數據是昂科拉一直沒有公布的。從我們實際測量的數據來看，昂科拉的離地間隙受前杠下擾流板的“干擾”，最小離地間隙達不到200mm。

　　尾部看上去勻稱了很多，也能看到一些翼虎的影子了。別出心裁地采用了越野車放置備胎的方式，這種做法在城市SUV中已經越來越少。好處很明顯，有利于車內空間的釋放。而是不是好看，只能因人而異了。

　　備胎采用了瑪吉斯195/65 R15的型號，相對于標配的輪胎低了一個級別。

　　除最低配的車型外，其余車型全部采用了205/60 R16型號，輪胎品牌也都是瑪吉斯品牌。在這一項上，翼搏完敗于昂科拉的普利司通215/55 R18的規格。可以理解的是，除了兩個品牌不同的個性之外，昂科拉更大的排量也需要使用更高規格的輪胎。同樣的優點是，美國車的輪轂通常都很漂亮。