7座SUV攪局者 PCauto試駕三菱全新歐藍(lán)德

● 駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力尚可 操控相當(dāng)優(yōu)秀

　　我們?cè)囻{的是全新歐藍(lán)德2.4L排量，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)跟現(xiàn)款車(chē)型稍有差別，代號(hào)為4J12，而現(xiàn)款車(chē)型采用的是4B12發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)方面沒(méi)有任何變化，差別是發(fā)動(dòng)機(jī)重量稍有減輕，而降低動(dòng)力輸出，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　變速箱采用的是CVT無(wú)級(jí)變速器，可以模擬六個(gè)擋位，總體來(lái)說(shuō)舒適性略好，燃油經(jīng)濟(jì)性也應(yīng)該不錯(cuò)，不過(guò)我們沒(méi)有測(cè)試，所以不敢妄下結(jié)論。

　　2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)全新歐藍(lán)德并不算費(fèi)勁，起步時(shí)油門(mén)比較輕巧，城市駕駛時(shí)堵車(chē)路況下并不會(huì)過(guò)于疲憊。日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會(huì)太高，始終保持在1300轉(zhuǎn)左右，稍稍加速轉(zhuǎn)速也很少超過(guò)2000轉(zhuǎn)，這時(shí)應(yīng)該算是比較輕松的駕駛方式，動(dòng)力不溫不火，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也并不大。

　　中高速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)并不費(fèi)勁，即便是80公里時(shí)速下轉(zhuǎn)速也不超過(guò)1400轉(zhuǎn)，不過(guò)需要提速則稍有些費(fèi)力，比如遇到需要超車(chē)的情況，會(huì)感覺(jué)有些力不從心，找好時(shí)機(jī)深踩油門(mén)，這時(shí)受變速箱拖累，發(fā)動(dòng)機(jī)有些許遲滯，這時(shí)超車(chē)反倒變得不那么容易。

　　我們之后掌握的竅門(mén)是，需要提速之前，先切換至S擋，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很快提升1000轉(zhuǎn)以上，日常駕駛時(shí)就保持在2500轉(zhuǎn)左右，這時(shí)給油就稍敏感一些，發(fā)動(dòng)機(jī)也很快就達(dá)到峰值扭矩輸出區(qū)間。

　　不知道是不是個(gè)別現(xiàn)象，我們?cè)囻{的2.4L頂配車(chē)型的剎車(chē)踏板稍有些綿軟，尤其是前三分之一行程，幾乎感覺(jué)不到明顯的剎車(chē)力度，尤其是在速度不快時(shí)跟車(chē)，前車(chē)減速時(shí)會(huì)感覺(jué)自己的車(chē)速很難減下來(lái)。不過(guò)我們?cè)趽Q一輛2.4L低配車(chē)型試駕時(shí)，制動(dòng)踏板的力度就線(xiàn)性的多。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改為電子助力轉(zhuǎn)向，這使得中低速行駛時(shí)打方向變得更輕松，尤其是低速掉頭時(shí)，方向盤(pán)可以不費(fèi)力氣的打滿(mǎn)，之后的回正還非常的貼合行駛狀態(tài)。

　　懸架系統(tǒng)整體偏向駕駛操控性，彈簧較硬，回彈非常靈敏，這使得過(guò)減速帶時(shí)非常痛苦，即便20公里時(shí)速下通過(guò)，后輪還是會(huì)有明顯的跳動(dòng)感，坐在后排的乘客可以非常直接的感受到車(chē)身的振動(dòng)。

● 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)體驗(yàn)

　　方向盤(pán)右側(cè)的多功能按鍵可以開(kāi)啟定速巡航，而開(kāi)啟巡航的同時(shí)，就可以設(shè)定巡航速度，之后可以設(shè)置跟前車(chē)的距離。這時(shí)右腳可以離開(kāi)油門(mén)踏板，完全不需要理會(huì)車(chē)輛的速度，因?yàn)樗鼤?huì)自動(dòng)行駛至設(shè)定的巡航速度。

　　而在行駛時(shí)如果遇到同車(chē)道的慢車(chē)，雷達(dá)感應(yīng)器可以自動(dòng)感應(yīng)到前車(chē)，這時(shí)電腦會(huì)計(jì)算自己的車(chē)速，得出需要跟車(chē)的距離。這時(shí)儀表盤(pán)上會(huì)顯示一個(gè)汽車(chē)形狀，說(shuō)明已經(jīng)開(kāi)始追隨狀態(tài)。

　　在行駛狀態(tài)下如果踩剎車(chē)踏板或者油門(mén)踏板，都會(huì)解除巡航，儀表盤(pán)上會(huì)有相應(yīng)提示。

　　駕駛者只需要掌握方向，油門(mén)和剎車(chē)可以放心的交給巡航系統(tǒng)。前車(chē)如果剎停，這時(shí)系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制剎車(chē)至停止，2秒鐘之后在儀表盤(pán)上提示需要駕駛者接管剎車(chē)。

　　總的來(lái)說(shuō)這套系統(tǒng)還是一個(gè)輔助系統(tǒng)，如果駕駛者走神，或者沒(méi)有來(lái)得及反應(yīng)，剎車(chē)輔助系統(tǒng)還是可以幫助駕駛者剎車(chē)至停止，有一定作用。

● 碰撞預(yù)防制動(dòng)輔助系統(tǒng)體驗(yàn)

　　我們?cè)趫?chǎng)地里體驗(yàn)全新歐藍(lán)德的碰撞預(yù)防制動(dòng)輔助系統(tǒng)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是前方有一輛停止的車(chē)，駕駛員不需要做出制動(dòng)動(dòng)作，系統(tǒng)會(huì)幫助駕駛者剎停。

　　我們的車(chē)速不超過(guò)30公里時(shí)速，這基本上是城市堵車(chē)路況下比較普遍的速度。直線(xiàn)行駛，距離前車(chē)還有兩米時(shí)，系統(tǒng)會(huì)輕踩剎車(chē)提示駕駛者，這時(shí)駕駛者可以很快踩下剎車(chē)踏板。如果駕駛者沒(méi)有反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)第二次制動(dòng)，這次的力度比第一次大的多。

　　車(chē)輛會(huì)在距前車(chē)30到50厘米的距離停下來(lái)，這個(gè)距離我們看起來(lái)感覺(jué)非常短，讓人有些不放心，不過(guò)多次試駕，并沒(méi)有出現(xiàn)剎不住的情況。

總結(jié)：

　　全新歐藍(lán)德跟現(xiàn)款相比差別非常大，不僅是外在差別，車(chē)內(nèi)差別也非常明顯，最主要的區(qū)別是增加了第三排兩個(gè)座椅，盡管功能性一般，但有總比沒(méi)有強(qiáng)，全新歐藍(lán)德用較低的價(jià)格就躋身7座SUV行列，還是有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

　　優(yōu)勢(shì)：自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和ECO都是比較實(shí)用的功能

　　劣勢(shì)：懸掛調(diào)校的趨向運(yùn)動(dòng)性能，所以舒適性稍差