換“芯”更持久 測試蔚來ES6 100kWh
對于在19年6.18正式交付的ES6，相信在外觀部分，大家一定不會陌生。我挑幾個亮點來聊吧，前臉的X-Bar設計已經成為了家族語言，極有辨識度，而車側平直下窗線，與⻋頂線形成 41 度⼤傾⻆、可自定義的LED 智能輪眉燈、防塵防⽔設計充電口蓋，同時新車擁有5種輪轂設計，3款輪胎搭配，其中包括21英寸的倍耐力P Zero。
由于這款車型只是換裝了100度的電池組，在外觀和內飾部分可以說是和之前84度版本一樣，所以在這邊就不多贅述了。對外觀內飾以及它的女王座駕有興趣的讀者，可以在通過這篇文章來具體了解：
續航測試：對于這臺換“芯”而來的蔚來ES6，我們對其進行了兩段不同路況以及模擬日常的充電測試，車輛使用工況為環境溫度26攝氏度，車內開24攝氏度的空調，單人駕駛且無用電器，全程使用舒適模式（車輛為輕載狀態）
城市快速路段：
我們選擇了下午3~4點的上海中環接外環的路段，模擬了在城市內的中速通勤。行駛里程在87.2km，總體耗時為2小時05分鐘，平均時速為41.8km/h。車輛車機顯示電耗為18.5度每百公里，同時表顯續航從585km下降到了481km，一共下降104km。電池容量則從97%下降到了79%。
高速路段：
眾所周知，高速巡航工況下由于全轉速輸出以及高風阻的情況，所以對于純電車型是一個很嚴苛的考驗。我們選擇了前往浙江桐鄉的一條高速公路，行駛里程為107.5km，平均時速為92.1km/h。整體耗時為1小時10分鐘，平均電耗為19.7度每百公里。車機系統表顯續航從475km下降到了321km，下降154km。電池容量則從78%下降到了53%。
新車搭載的電池組容量提升了，充電時長官方宣稱在蔚來超級充電站，僅僅需要花55分鐘就能從0充到百分之88。實際在充電體驗中，我們從百分之48開始用交流電充，花費了一小時左右。表顯續航從290km提升到了537km。這個表現也算是優秀。
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