要大也要運(yùn)動 試駕2013款馬自達(dá)CX-9

● 動力及駕駛：動力中規(guī)中矩 以舒適為重

　　在動力方面，雖然2013款的CX-9依舊沿用了老款車型上的動力配置，但是這臺發(fā)動機(jī)也算是第一次被引入到國內(nèi)。這臺MZI 3.7升V6發(fā)動機(jī)采用了雙凸輪軸24汽門設(shè)計(jì)，同時(shí)運(yùn)用SVT序列式可變式氣門正時(shí)系統(tǒng)，其最大功率197kW，最大扭矩360Nm，這樣的動力參數(shù)放在重兩噸的車身質(zhì)量上也只能算是中規(guī)中矩了。

　　筆者設(shè)想要是能在CX-9上同樣搭載馬自達(dá)3 MPS上的那款2.3T發(fā)動機(jī)也未嘗不可，對于消費(fèi)者而言很可能就多了一種選擇，馬自達(dá)這一點(diǎn)應(yīng)該學(xué)習(xí)下銳界2.0T和3.5L的產(chǎn)品布局。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的同樣是沿用了老款車型上的那臺日本愛信F21 6速手自一體變速箱，這款變速器擁有較高的傳動效率，確保平順穩(wěn)定的輸出。

　　實(shí)際試駕時(shí)，按說CX-9這臺長達(dá)5米多的車身以及超過兩噸的車重，駕駛起來應(yīng)該有那種笨拙的感覺，不過在試駕過程中幾乎察覺不到。從踩下的第一腳油門開始，就已經(jīng)很明顯的感覺到CX-9在低轉(zhuǎn)速時(shí)的強(qiáng)大扭矩，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)時(shí)，就可以將約兩噸重的CX-9輕松推出。然而一般自身較重的車，起碼要等到轉(zhuǎn)速達(dá)到很高時(shí)，車身才會有明顯的加速動作。

　　愛信的這臺6速手自動一體變速箱在正常行駛中，無論升擋或降擋的頓挫感都處理得恰到好處，乘坐舒適性很不錯(cuò)。而在加大油門力度后，變速箱在升降擋的時(shí)機(jī)選擇上，并不那么敏銳，但這點(diǎn)也完全可以理解，畢竟這臺變速箱的主要目的不是用于激烈駕駛，照顧到乘坐舒適性才是它的首要責(zé)任。

　　CX-9方向盤仍保持著馬自達(dá)車型的一貫特性，上手比較重，但不會顯得太過吃力。在轉(zhuǎn)向時(shí)精準(zhǔn)度雖有一定的準(zhǔn)確性，但在路感回饋上則有點(diǎn)模糊，屬于那種車好開但是沒有太多駕駛樂趣的車型。

　　本次試駕場地選擇在了北京銳思樂駕賽道上，賽道的特點(diǎn)是以彎道居多，共有14個(gè)彎道。以往這種全尺寸SUV都會因?yàn)樽陨碇亓恳约拜^長的懸掛行程明顯感覺到車身的晃動。不過CX-9懸掛適度的阻尼韌性，在吸收路面的不平整后似乎并沒有因此受到影響，其駕駛感覺更像是開著一臺緊湊級車一樣，只有正常輕微的反應(yīng)回饋而已。

　　CX-9配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在遇到復(fù)雜路況時(shí)可以將前輪50%的扭矩分配到后輪上。雖然賽道中沒有合適的場地可以讓我嘗試一下CX-9在四驅(qū)模式下的表現(xiàn)，不過筆者還是建議最好把它留在鋪裝路面上，因?yàn)檫@樣才更符合CX-9自身對Crossover的定位。

● 總結(jié)：

　　在去年廣州車展上，2013款的CX-9已經(jīng)給出其售價(jià)為43.9萬元，較市面上所有的全尺寸SUV，這個(gè)價(jià)位還是具有一定競爭力的。不過初期以進(jìn)口方式引入到國內(nèi)的只有這一種配置，門檻自然就變高了，這樣就把一部分比較注重性價(jià)比的消費(fèi)者拒之門外了。