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  • 質(zhì)感輕盈有活力 道路試駕MG領(lǐng)航 PHEV

    2020-12-13 00:10:15 作者:蘇侃成

      【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】第三代MG設(shè)計(jì)語(yǔ)言出爐之后,其全新產(chǎn)品線(xiàn)就開(kāi)始陸陸續(xù)續(xù)換上“新”裝。在之前我對(duì)MG領(lǐng)航詢(xún)底價(jià)|查參配)這臺(tái)新車(chē)進(jìn)行過(guò)靜態(tài)視頻講解,而它的PHEV版本也能夠讓我第一時(shí)間體驗(yàn)到。

      1.5T加上一臺(tái)電機(jī)的組合,到底能夠有什么樣的駕駛體感?它和之前的燃油版本又有什么區(qū)別呢?跟隨我一起來(lái)看一下吧。

    領(lǐng)航插混

     
    動(dòng)力亮眼 細(xì)節(jié)處可提升

      按慣例介紹下本次試駕的工況,上海的環(huán)境溫度在10攝氏度左右,車(chē)內(nèi)為兩位成年男性,無(wú)大件行李。駕駛里程大約為250km左右,涵蓋了40%的城際快速高架路段以及60%的純高速路段。

    領(lǐng)航插混

      新車(chē)一共有四個(gè)駕駛模式,分別是Eco、Normal、Sport和SuperSport。同時(shí)在ECO模式下可以進(jìn)入到強(qiáng)制EV模式,這個(gè)EV模式在我120km/h高速駕駛它的時(shí)候依舊可以使用,電控機(jī)制還是相當(dāng)給力的。

      說(shuō)到動(dòng)力儲(chǔ)備,賬面數(shù)據(jù)絕對(duì)好看,它的油門(mén)踏板也是我近期試駕自主品牌里最跟腳的,Sport和SuperSport兩個(gè)模式下,無(wú)論在何種速段,它的動(dòng)力可以說(shuō)是隨叫隨到,這一點(diǎn)在我120km/h時(shí)速下的再催逼,它依舊有不錯(cuò)的電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配,動(dòng)力層面真的相當(dāng)驚喜。

    領(lǐng)航插混

    領(lǐng)航插混

      據(jù)了解這臺(tái)變速箱的傳動(dòng)效率大于等于94%,這是以往傳統(tǒng)變速箱達(dá)不到的。做個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确剑?個(gè)擋位服務(wù)電機(jī),6個(gè)擋位服務(wù)發(fā)動(dòng)機(jī),這意味著在傳統(tǒng)擋位銜接中,可以用電機(jī)擋位有效彌補(bǔ)傳動(dòng)系統(tǒng)的頓挫,以及傳動(dòng)效率的損耗。

      體現(xiàn)到駕駛層面就是新車(chē)不同模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的邏輯都非常清晰,此處的清晰是指擋位與擋位之間過(guò)渡順暢,同時(shí)能夠?qū)?a class="cmsLink" target="_blank">扭矩足夠及時(shí)的傳遞到我想要的速度區(qū)間。

    領(lǐng)航插混

    領(lǐng)航插混

      前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架有著不錯(cuò)的中速度道路貼附性,不過(guò)在低速階段或者是高速階段,懸架的壓縮和回彈總是感覺(jué)差那么一點(diǎn)點(diǎn)舒適,前排在高速經(jīng)過(guò)水泥路面接駁處時(shí),能夠明顯感受到懸架沒(méi)有那么從容。

      反倒是中速段新車(chē)懸架表現(xiàn)得還挺有質(zhì)感的,這一點(diǎn)不太清楚是不是由于電池包的加入。

    領(lǐng)航插混

    領(lǐng)航插混

      這臺(tái)新車(chē)擁有絕對(duì)出色的動(dòng)力儲(chǔ)備,同時(shí)以往插混車(chē)型匹配的痛點(diǎn)——變速箱,MG領(lǐng)航PHEV也絕對(duì)給力。制動(dòng)力呈現(xiàn)線(xiàn)性,懸架舒適性有提升部分。

      哦,忘了一點(diǎn),在這將近300km的高速“暴力”試駕(有頻繁的急加速),這臺(tái)新車(chē)的綜合油耗為4.7L/100km,屬于何種表現(xiàn),大家心里有個(gè)數(shù)了吧。

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