極智見(jiàn)證官之EQC/Model 3/e-tron 駕駛輔助場(chǎng)景大比拼

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】最新的ICT300智能化測(cè)試又來(lái)了，這一期的測(cè)試選手可以概括為傳統(tǒng)豪華品牌與造車新勢(shì)力之間的對(duì)決。它們分別是奔馳EQC（詢底價(jià)|查參配）、奧迪e-tron（詢底價(jià)|查參配）和特斯拉Model 3（詢底價(jià)|查參配）。目前有許多人認(rèn)為智能化只是造車新勢(shì)力的專屬，但事實(shí)是否如此呢？汽車發(fā)明者奔馳會(huì)不會(huì)有驚人的表現(xiàn)，最終答案會(huì)在下面的ICT300智能汽車橫評(píng)里揭曉。

　　ICT300智能汽車評(píng)測(cè)是太平洋汽車網(wǎng)在業(yè)內(nèi)發(fā)起的首個(gè)汽車智能化系統(tǒng)性測(cè)試體系，在這個(gè)體系中，我們將【汽車智能化】ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)分為自動(dòng)駕駛、智能座艙、性能測(cè)試三個(gè)大類。本次我們將針對(duì)三臺(tái)車的自動(dòng)駕駛大項(xiàng)目進(jìn)行橫評(píng)，來(lái)呈現(xiàn)出每臺(tái)車的智能化水平。

　　而ICT300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)由于種類及標(biāo)準(zhǔn)較多，各位可以點(diǎn)擊下圖了解全部的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：

　　在這次車型選擇，奔馳EQC和奧迪e-tron做為傳統(tǒng)豪華品牌智能電動(dòng)車的代表，另一邊特斯拉是造車新勢(shì)力最有說(shuō)服力的品牌，旗下的Model 3是品牌里的熱銷車型，三臺(tái)車都能代表各自品牌在自動(dòng)駕駛方面的實(shí)力。

　　在我們的ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)里面，自動(dòng)駕駛是核心環(huán)節(jié)，它能直接反映測(cè)試車輛的智能化程度。本次自動(dòng)駕駛將分成九個(gè)場(chǎng)景呈現(xiàn)給大家。

　　主要是考察車道居中保持的能力，在面對(duì)高速?gòu)澋罆r(shí)是否依然保持居中，同時(shí)對(duì)于標(biāo)線的識(shí)別能力如何，高速?gòu)澋佬枰瘫３?0km/h的速度通過(guò)。需要說(shuō)明的是，整個(gè)測(cè)試道路會(huì)經(jīng)過(guò)兩個(gè)十字路口，標(biāo)線會(huì)由白色雙實(shí)線變?yōu)辄S色雙虛線，然后再接白色雙實(shí)線。

　　在測(cè)試過(guò)程中，奔馳EQC在車道上基本能居中，遇到帶點(diǎn)弧度的彎路時(shí)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)向線性，擬人化程度比較高，沒(méi)有出現(xiàn)激烈調(diào)整方向的情況，車內(nèi)乘員可以感覺(jué)到車輛很平順地通過(guò)了彎道，走到十字路口系統(tǒng)沒(méi)有丟失，整個(gè)過(guò)程自然且令人放心。

　　特斯拉Model 3由于受地圖限制影響，打開(kāi)AP功能以后速度只能去到50km/h，因此可以看作是無(wú)法滿足所有駕駛場(chǎng)景和需求。在實(shí)際的測(cè)試中，特斯拉Model 3基本居中在車道中間，遇到幅度不大的彎道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)比較線性地糾正方向盤(pán)，通過(guò)十字路口系統(tǒng)也不會(huì)丟失。

　　奧迪e-tron是三臺(tái)車?yán)锩骟w驗(yàn)最不好那一臺(tái)，因?yàn)樗鼪](méi)有選裝車道保持功能，只能依靠車道離預(yù)警，就是只要車輛壓到車道線，系統(tǒng)就會(huì)施加力去修正方向盤(pán)，同時(shí)這種系統(tǒng)參與方向盤(pán)修正情況會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)。

　　測(cè)試車輛以80km/h巡航，同時(shí)開(kāi)啟駕駛輔助系統(tǒng)全部功能，這時(shí)候駕駛員施加轉(zhuǎn)向力，故意讓車輛產(chǎn)生跑偏，看看車輛在這種情況下會(huì)做出怎樣反應(yīng)？

　　在60km/h巡航過(guò)程中，假設(shè)用外力去干擾方向盤(pán)，讓車輛故意去跑偏。奔馳EQC雖然沒(méi)有做任何提醒功能，但是系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)修正使其返回到原來(lái)車道，并且在系統(tǒng)干預(yù)的時(shí)候，方向盤(pán)修正力較為線性。

　　特斯拉Model 3的AP限速40km/h，同時(shí)它的修正邏輯和其他車表現(xiàn)不同。當(dāng)外力介入方向盤(pán)時(shí)，車輛會(huì)通過(guò)警示音和可視化中控屏做出提醒，但AP系統(tǒng)會(huì)立馬取消，也不會(huì)幫你修正方向盤(pán)，最后你會(huì)感覺(jué)方向盤(pán)助力變重，完全就是要駕駛員去自己去修正方向盤(pán)。

　　奧迪e-tron由于沒(méi)有車道保持功能，只能依靠偏離預(yù)警系統(tǒng)去幫忙修正。當(dāng)駕駛員故意施加轉(zhuǎn)向力，接近車道線時(shí)，車內(nèi)會(huì)發(fā)出較小的提示音，同時(shí)儀表盤(pán)會(huì)有警示圖表顯示，不過(guò)這些是基于系統(tǒng)能持續(xù)偵測(cè)到車道線，另外系統(tǒng)修正方向盤(pán)時(shí)力度會(huì)偏大且不線性，擬人化程度低。

　　當(dāng)測(cè)試車和靶車以50km/h巡航時(shí)，靶車位于測(cè)試車的后方盲區(qū)，當(dāng)測(cè)試車輛進(jìn)行主動(dòng)變道，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出有效的警示嗎？(測(cè)試道路是在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測(cè)試區(qū)）

　　當(dāng)靶車和奔馳EQC同向行駛，靶車位于后者的后方盲區(qū)，當(dāng)奔馳EQC打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出提示聲音、同時(shí)后視鏡位置小三角燈會(huì)長(zhǎng)亮。

　　相同情況下，特斯拉Model 3雖然沒(méi)有發(fā)出警示聲音，但是可視化中控屏?xí)约t色標(biāo)注盲區(qū)靶車。

　　最后奧迪e-tron在打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，車內(nèi)沒(méi)有任何提示聲音，但是外后視鏡的警示燈會(huì)以頻閃-長(zhǎng)亮的方式提醒駕駛員。