行人識別均通過！ ICT-300智能測試-別克昂科威S艾維亞

2021-02-23 00:19:00 作者：陳子鋒

自動駕駛（65/150分）
智能座艙（58/100分）
性能測試（22/50分）

0-100km/h加速測試

　　加速測試采用彈射起步的方式進行，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持關(guān)閉狀態(tài)，將油門和剎車同時踩到底，轉(zhuǎn)速上升至2500轉(zhuǎn)左右松開剎車，在四驅(qū)系統(tǒng)的作用下車輪沒有任何打滑，車子緩緩向前加速，沒有很強的加速度，車身一直保持穩(wěn)定狀態(tài)，當速度上升至60km/h左右時，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)會自動打開，最終實測別克昂科威S的0-100km/h加速時間為8.16秒。

100-0km/h制動測試

　　制動測試中，別克昂科威S雖然搭載了馬牌的PC6系列輪胎，但是由于車身太重，所以在制動過程中還是感覺到制動力不夠足，剎車踏板踩起來比較硬，這是通用系車型的特色，制動過程中車身一直保持穩(wěn)定，沒有點頭以及抖動的情況發(fā)生，最終實測100-0km/h制動距離為37.99米，同級中屬于中上游水準。

麋鹿測試

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　作為運動調(diào)校的別克昂科威S，在駕駛感受中確實比昂科威更激進和動感，所以在麋鹿測試中理應(yīng)有著很優(yōu)秀的表現(xiàn)，雖然底盤給人感覺比較硬和重，但是處理極限狀態(tài)的方法還是可以看出昂科威S的能力的。

繞樁測試

　　繞樁體驗項目，我們的標準并非追求極限，而是統(tǒng)一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續(xù)變向的車身姿態(tài)與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現(xiàn)。別克昂科威S以60km/h的速度繞樁比較困難，輪胎抓地力足夠，但是底盤有些硬，側(cè)傾很小但是可控性不高。

噪音測試

　　車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比，看看車輛對環(huán)境的隔音表現(xiàn)如何。

　　性能部分小結(jié)：從性能部分來看，5個項目的打分其實都比較均勻，說明了昂科威S在性能方面實力還是比較均衡的，雖然比較保守的四驅(qū)系統(tǒng)讓昂科威S在加速中有些不夠“S”，但是通用豐富的底盤調(diào)校能力還是讓昂科威S在性能測試中扳回一城。

總結(jié)

　　145分的總得分還算不錯，從三大項目的打分來看，實力都算比較均由，只是比較可惜的是，昂科威S雖然配備了自動泊車功能，但在實測當中均有不通過的情況出現(xiàn)，導致了分數(shù)不能進一步拉高。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/陳燁/宋楓樺）

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