福克斯的肥老哥 深度測試福特翼虎2.0T

● 日常駕駛：動力夠強(qiáng)勁 方向異常靈敏

　　翼虎除了搭載蒙迪歐-致勝的那臺2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)外，還提供了一臺1.6 GTDi版本，以針對途觀1.8TSI車型。不過，我們這次試駕的都是2.0升車型，這臺發(fā)動機(jī)較致勝在調(diào)校上有所改變，能提供高達(dá)178kW(240Ps)和350N•m的最大扭矩。

　　和途觀一樣，翼虎也沒配備Powershift雙離合變速箱，而是采用了一臺名叫SelectShiftTM的6速自動變速箱，并帶有手動換擋模式。希望不會因為沒有使用雙離合變速箱而增加太多油耗。沒有配備雙離合變速箱，但是福特的這臺6AT也可圈可點。換擋速度要比我想象中快很多，當(dāng)然，Powershift雙離合并沒有大眾的DSG迅猛，所以Powershift和SelectShift似乎沒那么明顯的差別，平順性反而更加出色，這是要明顯優(yōu)于途觀的那臺Tiptronic的，當(dāng)然也要好于CR-V的5AT。

　　開過蒙迪歐-致勝的話，對這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)應(yīng)該心里有數(shù)了。翼虎在低速時沒有致勝那么靈動，但加速過程很相似，動力輸出非常線性，動力很猛，但給人的感覺更多的是-順暢。

　　翼虎和福克斯一樣，都配備了“彎道扭力分配系統(tǒng)”，這是一套利用車輛的制動系統(tǒng)模擬差速器的功能，最大限度地提高了彎道的穩(wěn)定性。并且，翼虎還因為自身條件原因，配備了一套“防側(cè)翻系統(tǒng)”，它可以在出現(xiàn)側(cè)翻傾向時，主動產(chǎn)生抵抗側(cè)翻的離心力，以保證車輛安全。

　　除了這些概念上的東西，翼虎在駕駛時的感覺基本就是一臺福克斯，偌大的方向盤在手里依然能夠擁有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)，包括途觀在內(nèi)，在轉(zhuǎn)向精度上都很難體會到這種直接感，這種感覺在這個級別的SUV車型中是很少車型能夠做到，而翼虎做到了。

　　同時這種精準(zhǔn)的方向調(diào)校卻讓筆者有些頭疼，因為它與翼虎不太協(xié)調(diào)，隨意轉(zhuǎn)動方向車頭就會立刻動作，本來這是一件好事，但翼虎龐大的身軀往往伴隨著一定側(cè)傾，這種感覺非常不好，就好像明明自己有著出色的神經(jīng)反應(yīng)，但卻有一個笨重的身軀。如果你開過福克斯再去開翼虎，那么你就會感覺自己好像吃撐了。

　　翼虎配備了一套AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，和銳界的四驅(qū)系統(tǒng)有些相似。由多片式離合器控制扭力分配，前后輪扭矩100%的自由切換。從四驅(qū)扭力分配圖看，除了急加速時后驅(qū)介入外，大部分時候都是靠前輪驅(qū)動，這也是目前城市SUV普遍使用的一種四驅(qū)系統(tǒng)。途觀、CR-V等都是如此。