舒適/操控并重 測試奔騰B90 2.0L自動豪華型

● 駕控：動力宜家宜商 操控性不錯

　　奔騰B90搭載的這款2.0L發動機并非照搬了馬自達睿翼上的那款LF系列發動機，它其實是由一汽自主研發的產品。這臺2.0L發動機的最大功率為108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm，在分解吸收了馬自達發動機的技術后，其結構與馬自達LF發動機十分相似，所以性能參數上兩款發動機也是完全相同的。

　　B90在變速箱發面采用了日本愛信的F21 6速手自一體變速箱，很顯然這款變速箱已經不算新了，但相比馬自達所匹配的5AT似乎更能贏得消費者們的認可。它在保持平穩的動力輸出之余，對于車輛的燃油經濟性也有所保障。

　　B90的油門感覺很輕，發動機初段時調教的很激進，輕點油門車身就有向前沖的感覺，給人的感覺很像是大部分自主車型的調教方式。而隨著轉速的持續升高，變速箱一般會維持在3000轉左右才遲遲換擋。而且由于轉速偏高的原因，提速時的噪音非常大，總給人一種動力不足的感覺。

　　而B90的檔位調教感覺和馬自達很相似，換擋的平順性還算不錯，行駛中你基本感覺不到太大的頓挫。而切換到手動模式后，換擋的速度也比較快，與發動機配合的默契度相當好。只不過車內擋把設計的蛇形檔位略干澀且入擋阻力偏大，這不應該是這個價位車型該有的設計了。

　　奔騰B90使用的是和馬自達6上面一樣傳統的機械式液壓助力轉向，低速時反饋力度稍顯沉重，手感相對較沉，不過路感到是非常清晰。稍稍提速的話，轉向就會變得很輕。對于大多數女性用戶來說，這么輕的轉向系統操作起來是省勁了，但行車安全性和駕駛信心會有一定的降低。

　　在轉彎時，馬上就能體現出奔騰B90的底盤穩定性相當的不錯。雙橫臂式前獨立懸掛能夠令前輪胎在彎角處與地面接觸面積更大，保證了輪胎的抓地力。后懸掛使用了帶有橫向穩定桿的E型多連桿式設計，有效的抑制了車身側傾，無論駕乘的感覺，似乎和馬自達6簡直是一個模子刻出來的。