城市SUV新標(biāo)桿 深度測試森林人2.5i

● 駕馭：優(yōu)化改良的第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　經(jīng)歷過第一代EA、第二代EJ之后，斯巴魯引以為傲的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)迎來了最新的第三代FB系列機(jī)型。新一代森林人的三款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0i、2.5i和2.0XT，均是FB系列的代表作。新引擎的主題在于優(yōu)化提升，改善中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的加速性能，另外就是大家都非常重視的提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　FB系列水平對(duì)置引擎比較大的根本性變化是氣缸缸徑和沖程的設(shè)定，為了適應(yīng)“低轉(zhuǎn)速大扭矩”的世界潮流，新引擎采用了小缸徑X長沖程的組合。以2.0L自然吸氣為例，以往EJ系列是沖程75mmX缸徑92mm（沖程<缸徑），但最新的FB系列卻采用了完全相反的沖程90mmX缸徑84mm（沖程>缸徑），如此顛覆性的設(shè)定可見廠方?jīng)Q心之大。

　　而相信大家更關(guān)心的是新森林人的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)。我此次試駕的其實(shí)是自然吸氣2.5i型號(hào)，起步階段的油門敏感度著實(shí)讓我驚喜，看來CVT變速器寬廣的齒比范圍更有利于發(fā)揮低扭的優(yōu)勢。以一般城市正常代步來說，其實(shí)2.5i型號(hào)也完全夠用了，不過前提是不能急，猛踩油門的話只會(huì)換來轉(zhuǎn)速一下子飆升，但不見車速同步增長，這種情況跟其他使用CVT變速器的日系車型一模一樣。正確的態(tài)度應(yīng)該是平和對(duì)待油門踏板，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在2000rpm附近足夠了，CVT變速器自自然就會(huì)平滑地改變齒比，讓車速穩(wěn)步攀升。

　　但假如你需要經(jīng)常跑高速公路的話， 2.5i的扭矩儲(chǔ)備還是充足的，不是提倡大家飆車，而是咱們國內(nèi)的高速公路需要頻繁超越慢車，這時(shí)候2.5i的森林人表現(xiàn)也算尚可，哪怕從80km/h開始急加速也不至于聲嘶力竭。

　　SUV中搭載CVT變速箱并不是什么罕見事情，日產(chǎn)的奇駿與逍客就已經(jīng)這么干了，而森林人這臺(tái)CVT表現(xiàn)筆者還是十分滿意的，首先在越野方面測試時(shí)，已經(jīng)證明了這臺(tái)CVT對(duì)于大扭矩輸出完全不會(huì)吃力，另外柔順的變速與更寬泛的齒比比起舊款4AT可謂改天換日，同時(shí)對(duì)油耗也有不少貢獻(xiàn)，唯一遺憾的是，舊款突增的推背快感也隨之消失。

　　談到操控方面，森林人可是一部非常極端的SUV，首先水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)就決定了車輛的重心在同級(jí)別SUV中最低的，再加上優(yōu)異的四驅(qū)性能，在公路上跑起來可是無限接近與轎車的感受。至于懸掛嘛，既然廠商都已經(jīng)打算把它做成轎車風(fēng)格，自然就比較硬朗了，對(duì)于彎道側(cè)傾的支撐著實(shí)令人贊嘆，雖然喪失了不少舒適性，但作為森林人的定位而言，我相信大多數(shù)喜歡它的人都會(huì)喜歡它的懸掛調(diào)校。

　　作為一款城市型SUV，新森林人除開動(dòng)力方面的表現(xiàn)略有遺憾之外，其他方面的表現(xiàn)都令人贊嘆，同時(shí)它也是筆者開過該級(jí)別操控質(zhì)感與性能最接近轎車的SUV，作為喜歡運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者，我相信你們很難拒絕它。