設(shè)計(jì)是最大賣點(diǎn) 試駕西雅特Ibiza五門版

● 駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力不俗 底盤扎實(shí)高速穩(wěn)

　　Ibiza來(lái)自西班牙，不過(guò)它的出生依靠的是大眾的全球戰(zhàn)略。發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是大眾EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了全鋁的缸體，因此整機(jī)的重量會(huì)更小，模塊化缸蓋，重量比EA111還要輕。

　　Ibiza搭載1.2TSI、1.4TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為77kW/5000rpm，最大扭矩175Nm/1550-4100rpm，百公里綜合油耗僅為5.6升。1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kW/5800rpm，最大扭矩為220Nm/1250-4500rpm。傳動(dòng)部分， Ibiza匹配了七速雙離合變速箱。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速就有很好的動(dòng)力輸出，渦輪介入感并不強(qiáng)烈。日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)2000轉(zhuǎn)，這時(shí)應(yīng)該比較節(jié)油，動(dòng)力輸出比較平穩(wěn)，城市里駕駛也比較輕松，跟車不費(fèi)勁。

　　中高轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力非常不錯(cuò)，即便是80公里時(shí)速加速，也能體會(huì)到輕微的推背感覺，轉(zhuǎn)速攀升比較迅速，一直加速至120公里時(shí)速絲毫不費(fèi)力。采用的是電子油門，油門力度控制比較精確，駕駛時(shí)油門遲滯并不明顯。

　　運(yùn)動(dòng)擋下Ibiza也稍有些焦躁不安，轉(zhuǎn)速比D擋下升高1000轉(zhuǎn)，換擋也不那么頻繁。因?yàn)檗D(zhuǎn)速升高，換擋時(shí)的頓挫感也更明顯。手動(dòng)換擋時(shí)可以感覺延遲很小，比自動(dòng)擋多了些駕駛樂(lè)趣。總的來(lái)說(shuō)運(yùn)動(dòng)模式下與普通模式有比較明顯的駕駛差別。

　　Ibiza懸掛系統(tǒng)調(diào)校的十分有韌性，能夠緩解減速帶之類較大障礙所帶來(lái)的沖擊，保證乘坐的舒適性。在急加速和緊急制動(dòng)的過(guò)程中懸架的拉伸的壓縮并不夸張，支撐很好。

　　在高速行駛和緊急并線時(shí)，懸掛能夠?yàn)檐嚿硖峁┏渥愕闹危ＷC了車輛在彎道擁有更加良好的操控性能，短小的車身?yè)碛休^高的靈活性，城市里駕駛非常輕松活潑，方向不算沉，所以不是那種硬朗的駕駛質(zhì)感，不過(guò)操控表現(xiàn)優(yōu)秀，可以提供更多駕駛樂(lè)趣。

總結(jié)：

　　來(lái)自PQ25平臺(tái)，Ibiza除了可以提供不輸Polo GTI的動(dòng)力和駕駛樂(lè)趣之外，還有自己的個(gè)性，以及豐富配置。如果是我或許會(huì)更傾向三門版或者旅行版車型，畢竟價(jià)格沒有更貴，但無(wú)疑更具個(gè)性。而如果不要個(gè)性，你還選這款車干嘛?