城市通勤的豪車怎么選？試駕賓利添越插電混動版

　　動力系統(tǒng)，添越插電混動版搭載E Motor電機和3.0升渦輪增壓V6汽油發(fā)動機，綜合最大功率達449馬力，峰值扭矩為700牛·米。在NEDC行駛工況下，綜合續(xù)航里程達863公里，電動續(xù)航里程約50公里，百公里加速時間為5.5秒。

　　從動力體驗來說，這臺混動系統(tǒng)的輸出數(shù)據(jù)并沒有比V8版本低很多，百公里加速雖然慢了1秒，但5.5秒的成績也算是很快了。實際駕駛也是如此，動力表現(xiàn)非常好，而且有了電機的輔助，油門響應比純內(nèi)燃機要更快，即便W12版本也沒有PHEV這么高效的油門響應，盡管絕對加速PHEV跑不過V8和已停產(chǎn)的W12，但駕駛體驗真的是一點不差，甚至還要更好。

　　很多插電混動車型都在一些細節(jié)上有問題，比如剎車硬，滑行不順暢，在這方面添越完全沒有，開起來和汽油機沒什么區(qū)別，這些關乎人機體驗的地方，賓利都做得非常好。

　　添越PHEV提供了三種混動模式：電動模式(EV Drive)、混動模式(Hybrid Mode)、保持模式(Hold Mode)。不過它并不是單獨的按鍵，而是集成在駕駛模式選項中的，只不過EV模式可以單獨控制開關。

　　如果以純電模式駕駛，當急加速或者車速超過135km/h發(fā)動機便會介入，以此來提供更好的動力，也就是說只要車速不超過135km/h都可以使用純電模式。所以，如果你是短途行駛的話，是可以完全不使用內(nèi)燃機的，EV模式在動力方面也足夠了。

　　根據(jù)你的駕駛模式可以自由組合，比如長途駕駛可以使用HOLD模式，HOLD模式是和SPORT模式捆綁在一起的，這樣可以最大限度減少電量的消耗，甚至是不消耗。因為車輛只能稍微補充電量，無法通過動能回收將電量充滿，所以，如果你不想消耗電量的話，就盡量使用SPORT模式。

　　當然，如果你覺得SPORT模式，懸掛太硬，或者油門太激進，那同樣可以切到“賓利模式”或“CMOFORT”，這樣就是油電混動的狀態(tài)。或者同時關閉EV模式，那么系統(tǒng)也會優(yōu)先使用內(nèi)燃機。總之，在任何工況下，你都可以選擇一種合適的駕駛模式。這個看似復雜實則非常簡單。

　　還有一個有意思的配置，添越插電混動版具有多種駕駛模式，油門踏板也會根據(jù)導航系統(tǒng)的預測數(shù)據(jù)來提供觸覺反饋，從而實現(xiàn)最佳能效。也就是說你知道設置好導航，混動系統(tǒng)就會在你駕駛時提供最節(jié)能的駕駛方案，你只管開車，其它交給賓利。

結(jié)語：

　　賓利添越PHEV兩個最大的好處，一是解決了短途通勤的節(jié)能問題，每天的行程低于50公里是不需要燒油的，大大減少了去加油站的頻率;二是像北京這種政策，混動車是不能使用新能源指標的，所以，也就解決了很多汽油標主想體驗新能源車的問題。當然，還有一些其它的優(yōu)勢，比如價格比V8更便宜、油耗比V8更低，不過，也有一些缺憾，就是你無法體驗到V8的激情和狂浪了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）