意料之內(nèi)的提升 場(chǎng)地試駕第三代MG 6 PRO

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】MG 6車型自第一代開始，就肩承上汽集團(tuán)對(duì)于運(yùn)動(dòng)基因型的入門緊湊家轎之探索。同時(shí)還會(huì)為其搭配上混動(dòng)版本作為征戰(zhàn)新能源市場(chǎng)的一把利矛。

　　第一代更迭到我今天場(chǎng)地體驗(yàn)的第三代，我覺得MG車型的迭代速度是足夠大。那么在大量外觀提升后，第三代的動(dòng)態(tài)層面又是否有明顯提升。這是一個(gè)頗有意思的體驗(yàn)課題，今天就來做個(gè)解答。

　　先聊聊參數(shù)部分，第三代MG6 PRO搭載的“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)MEGA Tech 1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率181馬力，峰值扭矩285牛•米。本次的試駕環(huán)節(jié)比較嚴(yán)苛，環(huán)境溫度大約在37攝氏度左右。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩區(qū)間是很給力的，涵蓋了1500～4000rpm，同時(shí)峰值轉(zhuǎn)速已經(jīng)逼近某日系合資品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這樣的調(diào)教使得新車在常規(guī)速度區(qū)間內(nèi)的扭矩爆發(fā)顯得比較從容。

　　和工程師的溝通中了解到，超增壓能夠使低慣量渦輪在瞬時(shí)擁有超速的轉(zhuǎn)速，以獲得更強(qiáng)的回壓，在實(shí)際駕駛中當(dāng)我切換到超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式且低速勻速狀態(tài)再全油門踩下，才能夠感受到過壓后的推背感。它是有這么一“拳”在的，只是這一拳短暫急促，且觸發(fā)條件頗為苛刻。

　　懸架部分新車并沒有太多提升，依舊是那一套彎道神器“XDS”，我嘗試著從60km/h的時(shí)速開始催逼新車進(jìn)行麋鹿和繞樁的測(cè)試，車輛左右偏擺曠量抑制的不算出色，好在整體車輛的靈活性還算不錯(cuò)。

　　不過或許是測(cè)試環(huán)境太過炎熱或是輪番的高強(qiáng)度體驗(yàn)，新車在兩個(gè)接連著的麋鹿測(cè)試中，車頭能夠在中高速勉強(qiáng)進(jìn)行車道，但是車尾的跟隨性就明顯不夠，同時(shí)車輛左右的荷載轉(zhuǎn)移也比較明顯。希望這一切都是37攝氏度高溫的鍋。

　　整體來看這套DM21的濕式雙離合變速箱在這臺(tái)新車上是起到引領(lǐng)作用的，結(jié)合效率已經(jīng)高于DQ200，平順感和NVH由于有MSC獨(dú)立油腔和AOC離合器主動(dòng)潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)，所以表現(xiàn)出色。

　　另外的SOC換擋執(zhí)行程序我也非常滿意，先做一個(gè)數(shù)據(jù)科普，7擋直接降到3擋，MG 6 PRO僅僅需要50ms。體感部分就是動(dòng)力銜接和降檔速度足夠快。