給運動再來點電 測試別克昂科威S GS

　　【太平洋汽車網 評測頻道】2022款別克昂科威S（詢底價|查參配）擁有5款車型，其中包括3款GS車型和1款艾維亞車型，其全系新增48V輕混動系統，并提供內飾和輪轂等一系列改裝套件。作為別克GS運動專屬細分車型，經過56年的運動基因沉淀，昂科威S GS作為首款GS的SUV車型，也是首款搭載48V混動的GS車型，它的表現非常值得期待。

　　別克昂科威S GS搭載由第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機、9速HYDRA-MATIC智能變速箱以及48V輕混動系統組成的全新一代智能驅動系統。最大馬力237匹，峰值扭矩為350N·m，在參數方面，與老款昂科威S 652T車型相比，并沒有差異，傳動系統匹配的是9速手自一體變速箱。

　　與其它品牌的48V混動系統一樣，新款昂科威S GS實際駕駛起來與傳統純燃油動力相比，差別其實很輕微，最大的感受就是在起步時，燃油發動機在起步時要經過一段加速才能達到最佳狀態，而48V混動系統的加入，可以在起步時在背后“推你一把”，把車開動起來動力響應更加迅速了，不需要等離合器結合， 液力變矩器建壓，電機在一定程度上補償了變速箱純機械結構的劣勢，起步能感受到一定的絲滑感。

　　48V輕混系統只是在起步時提供微弱的動力補償，而當速度起來后，電機輸出輔助的感覺弱了很多，不會像很多HEV車型一樣全速度段的持續動力補充。

　　舒適模式下轉向很輕盈，這在一定程度上讓原本靈巧的車身更加靈活，開起來更加輕松，并且方向盤轉動起來質感營造很到位，給到駕駛者足夠的信心，而在運動模式下，轉向阻尼都有一定程度增強。

　　在駕駛層面，昂科威S GS與普通版昂科威S差別其實不大，并沒有像君威GS來得那么純粹的駕駛機器，也可能是一臺SUV的原因，別克工程師還是想讓它更適合日常家用。

　　　繞樁測試環節，我們主要以60km/h車速進行測試體驗。從昂科威S GS的車身姿態來看，顯然這個車速對它而言是不小的挑戰，較軟的懸掛調校此時表現出的支撐性不太足，整體來看整臺車還是比較聽話的。但此時輪胎的抓地力會稍有不足，但可以感受到車輛搭載的電子系統此時對于車身的控制起到了幫助，并沒有出現明顯尾部打滑的情況。因此整個過程雖處于失控邊緣，但它依舊能流暢完成。

　　昂科威S GS在操控方面，并沒有極致的往駕駛方面靠，只是和君威GS比，完全兩個風格取向的車，你可以把它看做昂科威S的運動套裝版。

　　因為配備了四驅系統，全力起步車輪并不會打滑，從車身姿態可以看出，抬頭現象較明顯，如果切換到兩驅模式，會伴隨著一定的前輪打滑，最終測試成績9.02秒。

　　全力制動時，可以看到制動力的施加比較平穩，制動過程中方向指中性好，不會出現跑偏現象，剎車踏板的腳感軟硬程度適中，力度很好拿捏。前懸掛有明顯的壓縮，車身姿態比較明顯。整個過程制動效率比較高，實測成績也符合預期。

　　別克品牌的行駛品質，隔音降噪優秀是大家公認的，在一臺GS車型上，也沒有讓大家失望，整體表現出色。