又大又快，質感也進步了 試駕星途攬月400T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】星途作為奇瑞的高端品牌，話題性確實不是很夠，特別是之前LX、TX、VX等命名方式，在如今這個流量時代，差了點意思。所以新換的追風、凌云、攬月等名字，更符合星途品牌的意境，也更容易吸引消費者關注，扭轉星途目前的困境。當然，不管取什么樣的名字，消費者最后關心的還是車品質。所以這次星途攬月帶來了400T車型，動力進一步升級，并且在M3X火星架構PRO之下，提升了車身剛性。接下來，我們通過這次試駕，來感受一下攬月400T的實際表現到底如何？

　　我同事之前已試駕過星途攬月390T車型，建議網友先點擊下圖了解詳情，以便跟400T車型做對比。

　　這次試駕活動，廠房特意安排了場地試駕體驗環節，讓大家感受星途攬月400T的駕駛模式差異、以及M3X火星架構PRO帶來車身剛性提升。測試場地是奇瑞龍山測試場，這里我們會模擬日常駕駛會遇到的一些路況，包括加速/剎車、石板路、快速繞圓等項目來考驗整車的動態表現。

　　這次我們試駕的400T是兩驅版車型，在加速測試起步時，由于發動機扭矩強勁，地板油容易造成前輪嚴重打滑，所以我們只能將轉速控制在2100rpm左右才能確保順暢起步，這時得到的加速百公里成績大概8秒出頭，這成績比起同級車型9秒多的成績是有優勢的。

　　制動方面，在馬牌UC6輪胎的幫助下，攬月的制動還是不錯的。不過由于車身自重較大和懸架行程較長的關系，會出現輕微的“點頭”姿態，但整個剎車過程穩定且沒有跑偏。

　　接下來是定圓繞圈環節，教練帶我們測試完加速剎車環節后，直接進入高速繞圈。這時是4人在車內的狀態，本以為快速繞圈會比較激烈，而造成不可控的恐怖狀態，但實際體驗來看，雖然儀表盤ESP黃燈已經亮起，證明其介入工作，不過車輛軌跡依舊按照定圓軌跡行走。并且車身姿態穩定，有一定的側傾，但不容易出現“坐船”暈眩感，說明懸架設定還是有一定駕控底子的。

　　接下來還有鵝卵石路、繩索路面、減速帶等常見路況，主要考驗車輛的隔音和濾震表現。星途攬月的底盤表現軟中帶韌，總體還是將就舒適的，即便車身超過兩噸，但懸架還是能穩穩拉住車身，不會讓你特別難受。