當(dāng)“理工男”學(xué)會(huì)包裝自己 試駕奇瑞瑞虎7 PLUS

　　對(duì)于瑞虎7 PLUS的動(dòng)力，可以負(fù)責(zé)任的說在同級(jí)別車型中都是教科書般的存在。本身奇瑞就是動(dòng)力技術(shù)起家的，因此說內(nèi)燃機(jī)是奇瑞最拿手的核心件一點(diǎn)都不為過。以瑞虎7 PLUS所搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該引擎曾榮獲過“中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱號(hào)，在出口海外的引擎中也時(shí)常有這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。

　　匹配上7擋雙離合變速箱的這套動(dòng)力系統(tǒng)最大功率為145kW，峰值扭矩290N·m，即便與大眾的1.4T、本田的1.5T和標(biāo)致的1.6T等相近排量的合資主流發(fā)動(dòng)機(jī)放在一起，奇瑞的1.6T也依然是鐵打的No.1。

　　1、道路試駕

　　從城市道路試駕來(lái)看，瑞虎7 PLUS依然適合家用，適合注重駕駛舒適性的朋友。即便官方說法是新車的動(dòng)力有了新的調(diào)校，但切身體驗(yàn)之下與先前并無(wú)明顯差異。同車的媒體老師同樣認(rèn)為，這臺(tái)車就適合舒服地開，愜意地開，筆者十分認(rèn)同。首先車輛的駕駛氛圍就被設(shè)計(jì)得相當(dāng)輕松，其次就是動(dòng)力偏向舒適。

　　值得肯定的是，瑞虎7 PLUS雖然身材較為“魁梧”，車身也不輕，但工程師刻意將初段動(dòng)力的響應(yīng)調(diào)教得較為敏感，踩下油門的瞬間就能感受到可觀的動(dòng)力輸出，起碼主觀上的感受絕對(duì)不算“肉“。

　　走上城市快速路，隨著油門的踩深，瑞虎7 PLUS的擋位能被快速拉升，很快便維持在了7擋，轉(zhuǎn)速也維持在了1200rpm。值得點(diǎn)贊的是，換擋動(dòng)作絲滑得甚至?xí)o人是CVT變速箱的錯(cuò)覺，配合上舒適跟腳的油門踏板，動(dòng)力輸出極其線性，也與那些刻意保留換擋頓挫以彰顯運(yùn)動(dòng)感和鏗鏘感的“偽運(yùn)動(dòng)”座駕形成了鮮明的對(duì)比。說白了，奇瑞清楚自己的使命，更清楚車輛的定位。

　　新車擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛釋放出的運(yùn)動(dòng)氣息的確更加濃厚，但僅限運(yùn)動(dòng)氣息，而非運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。誠(chéng)然，車輛在SPORT模式下控制變速箱延遲升擋，通過拉高轉(zhuǎn)速來(lái)獲取更快的動(dòng)力輸出。不過實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，爆發(fā)點(diǎn)還是有些偏后，基本上超過3000rpm才可以感覺到動(dòng)力的澎湃。

　　關(guān)于底盤調(diào)校，瑞虎7 PLUS幾乎具備了越級(jí)的實(shí)力。整個(gè)懸掛支撐有著十足的韌勁，避震阻尼頗有豪華車的味道，能給駕駛者充足的信心。在緊急變道和高速過彎時(shí)，車輛的側(cè)傾也要比預(yù)想小得多；駛過顛簸和坑洼路段時(shí)，懸掛又能迅速抑制車身的回彈；而駛過碎石路時(shí)，濾震系統(tǒng)又能過濾掉絕大多數(shù)的振動(dòng)，整體相對(duì)是中性的調(diào)教，既能兼顧操控，也能保證舒適。

　　2、場(chǎng)地試駕

　　在場(chǎng)地試駕階段，車輛可以發(fā)揮出更多的潛力，同時(shí)也會(huì)更加接近極限。

　　比如在直線加速體驗(yàn)中，考驗(yàn)的完全就是車輛在動(dòng)力滿負(fù)荷狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度、車輛穩(wěn)定性以及高速狀態(tài)下的制動(dòng)表現(xiàn)和車身姿態(tài)。實(shí)際上，在上文道路試駕中已經(jīng)略有提及，車輛的加速成績(jī)算不上搶眼，8.28s的零百加速成績(jī)放在電車橫行的當(dāng)下甚至?xí)行┑絷?duì)，但對(duì)于這般體積的SUV而言已經(jīng)相當(dāng)夠用了。

　　在大力制動(dòng)狀態(tài)下，車輛姿態(tài)依然穩(wěn)當(dāng)，也沒有明顯的“點(diǎn)頭”跡象，作為有著較高重心的SUV尚能對(duì)車頭前傾有如此的抑制，奇瑞對(duì)前懸的調(diào)校功力顯而易見。另一方面，也體現(xiàn)出了車輛制動(dòng)系統(tǒng)的相對(duì)線性，即便是大力剎車，車輛給出的制動(dòng)回饋也依然與駕控者的制動(dòng)操作相匹配。

　　在8字繞樁和連續(xù)極限過彎時(shí)，瑞虎7 PLUS雖有小的側(cè)傾，但均在可控范圍內(nèi)，同時(shí)車輛也能迅速調(diào)整好姿態(tài)以“迎接”下個(gè)樁桶。另外，雖然車輛有著2670mm的軸距，但車身在極限狀態(tài)下的整體性和車尾的跟隨性也都十分出色。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，瑞虎7 PLUS確實(shí)也對(duì)得住“PLUS”這個(gè)名頭，至少在同價(jià)位中，它的性價(jià)比和產(chǎn)品力已經(jīng)幾乎做到了無(wú)可挑剔。畢竟背靠奇瑞這顆大樹，要口碑有口碑，要技術(shù)有技術(shù)，要顏值、科技、空間、動(dòng)力也都能一應(yīng)俱全。如果你正手握十萬(wàn)左右的選車預(yù)算來(lái)選購(gòu)一輛幾乎全能的SUV，那我認(rèn)為它很可能會(huì)是你的最優(yōu)選之一了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）