小眾的駕控體驗(yàn) 測(cè)試長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】馬自達(dá)這個(gè)品牌的受眾很廣，不過(guò)最近的動(dòng)靜似乎小了一點(diǎn)，越來(lái)越多的自主品牌站起來(lái)了，加上合資品牌不斷的推陳出新，確實(shí)對(duì)于有些低調(diào)的它來(lái)說(shuō)有些不太友好。但對(duì)于熱愛(ài)馬自達(dá)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它依舊是比較“小眾”的一臺(tái)有操控、用車(chē)成本低的一臺(tái)好車(chē)，而它也確實(shí)在默默的推陳出新，所以今天的主角就是剛剛改款上市的2022款馬自達(dá)CX-5（詢底價(jià)|查參配）。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面沿用了老款車(chē)型現(xiàn)有的動(dòng)力總成，依舊是搭載了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的試駕車(chē)搭載了一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率144kW，最大扭矩252N·m，整體參數(shù)表現(xiàn)雖然并不算優(yōu)秀，但比較成熟的動(dòng)力系統(tǒng)可靠度還是非常高的。

　　對(duì)于一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，它整體的工況還是非常穩(wěn)定的，動(dòng)力響應(yīng)雖沒(méi)有渦輪機(jī)介入的快，但平順性和中后程的持續(xù)動(dòng)力輸出會(huì)好一些，尤其是我們?cè)谄鸩街泻蟪碳铀贂r(shí)，明顯的感覺(jué)到動(dòng)力還有釋放空間，讓駕駛員在中高速巡航時(shí)，依舊具備了不俗的超車(chē)表現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向力度比較輕，也符合一臺(tái)家用車(chē)的設(shè)定，而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向力度會(huì)稍有變化，但也完全沒(méi)有垂手的感覺(jué)，而轉(zhuǎn)向指向性也十分精準(zhǔn)，且沒(méi)有多余的曠量，讓你開(kāi)著它更像是一臺(tái)轎車(chē)，從而給予駕駛者更好的駕駛信心。

　　隔音降噪表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然在低速行駛時(shí)，機(jī)艙噪音隔絕效果還是不錯(cuò)的，但在中高速之后還是有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)工作雜音，而風(fēng)噪和胎噪相對(duì)抑制能力較好，基本可以有效的將絕大部分噪音隔絕到車(chē)廂之外，并不會(huì)干擾到車(chē)內(nèi)駕乘者。

　　底盤(pán)響應(yīng)比較迅捷，這也是它開(kāi)起來(lái)非常有意思的地方，雖然它是家用化的調(diào)校風(fēng)格，但運(yùn)動(dòng)基因還是得到了保留的，前麥弗遜后多連桿的懸掛設(shè)定，應(yīng)對(duì)日常道路的起伏、溝坎過(guò)濾的很干脆，而當(dāng)出現(xiàn)連續(xù)高頻震動(dòng)時(shí)，懸掛又能隨時(shí)保持著緊繃感，這種有韌性的壓縮回彈效率可以很好的讓車(chē)身姿態(tài)保持著很穩(wěn)定，并且可以將絕大部分的彈跳都有效的吸收掉，帶來(lái)更好的行駛表現(xiàn)。