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  • 《越野時(shí)代5》完整篇 50萬級(jí)SUV大對(duì)比

    2013-09-18 07:28:50 作者:黃榮嘉

      【太平洋汽車網(wǎng) 越野時(shí)代】 加速剎車測試之后(點(diǎn)擊回顧),我們移師到位于佛山市南海區(qū)的三源色專業(yè)試駕場地,借助專門器械進(jìn)行場地項(xiàng)目測試,首先是SUV最常見的交叉軸項(xiàng)目。所謂的交叉軸其實(shí)通俗來說就是通過各種途徑來實(shí)現(xiàn)一個(gè)或者任意兩個(gè)對(duì)角車輪的懸空,也就是失去抓地力。

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    ● 交叉軸是什么一回事?

      因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">差速器的基本原理決定了動(dòng)力會(huì)從空轉(zhuǎn)的車輪流失,所以這個(gè)時(shí)候就需要四驅(qū)系統(tǒng)或者電子系統(tǒng)(其實(shí)也就是剎車系統(tǒng))出來把動(dòng)力“強(qiáng)制”分配給有抓地力的車輪,交叉軸項(xiàng)目考驗(yàn)的就是這個(gè)分配動(dòng)作的效率高不高。

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      目前實(shí)現(xiàn)交叉軸的主流方法有兩種,一是通過位置相錯(cuò)的鋼架土包,二是通過可以隨意放空任意車輪的滾軸臺(tái)架。由于場地所限我們采用了鋼架土包的方式,雖然沒有后者那么形象,但這種方式更貼近我們實(shí)際駕駛會(huì)遇到的路況。

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    ● 怎樣才能順利通過交叉軸?

      車輪失去抓地力不停地空轉(zhuǎn)了,該怎么辦才能繼續(xù)往前走呢?最簡單直接的方法就是把全部三個(gè)差速器都鎖死(前軸兩輪之間一個(gè)、后軸兩輪之間一個(gè)、前后軸之間一個(gè)),號(hào)稱越野神器的奔馳G-Class就是這么干的,這樣每個(gè)車輪都有固定25%的動(dòng)力,哪怕三個(gè)車輪都在空轉(zhuǎn)也能繼續(xù)走。什么?四個(gè)車輪都空轉(zhuǎn)?那就只能拖車了。

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      當(dāng)然,絕大部分情況下不需要如此極端,只要把三個(gè)差速器中的其中一個(gè)或者兩個(gè)鎖死就行了。例如我們這次借來的三菱帕杰羅,就可以分別鎖定中央差速器和后軸差速器;再例如我們借來的2.7L排量進(jìn)口豐田普拉多,就只可以鎖定中央差速器。

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      當(dāng)然,市面上絕大部分城市SUV壓根就三個(gè)差速器都不能鎖定,例如X3,Q5和GLK就是最典型的例子,不過他們的中央差速器還是能夠按情況靈活分配前后軸之間的動(dòng)力的。但這樣還不足以應(yīng)付前后軸都各有一個(gè)車輪懸空打滑,也就是交叉軸,這時(shí)候就要通過剎車系統(tǒng)強(qiáng)行制動(dòng)空轉(zhuǎn)的輪子,轉(zhuǎn)移一部分動(dòng)力給有抓地力不打滑的車輪了。

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    ● 除此之外還有其他影響因素么?

      開始我們也以為只有配備差速鎖,又或者電子系統(tǒng)的制動(dòng)力足夠大,才有可能順利通過交叉。但后來發(fā)現(xiàn)只要車輪上下移動(dòng)行程足夠大,也能夠“作弊”通過我們的交叉軸測試。

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      2.7L排量的進(jìn)口普拉多就是這樣一朵奇葩,它前后軸都沒有差速鎖,ESP系統(tǒng)也不具備制動(dòng)打滑車輪的功能(4.0L排量型號(hào)才有)。僅僅憑借它的懸掛行程長,當(dāng)其他車子對(duì)角車輪懸空的時(shí)候,普拉多竟然有3個(gè)車輪是著地的,所以它也能通過我們的土包架子。

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      當(dāng)然,這樣子有點(diǎn)取巧了,如果換成是滾軸架子的話,普拉多還是過不了交叉軸的。不過話說回來,懸掛行程長的好處實(shí)在不少,例如通過錯(cuò)位土包的時(shí)候,輪子懸空的幅度會(huì)小一些,也更快著地,所以普拉多通過交叉軸時(shí)車身姿態(tài)要比其他公路型SUV平穩(wěn)得多。

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      再舉一個(gè)題外的例子,JEEP牧馬人Rubicon,具備罕見的前防傾桿電動(dòng)斷開功能,目的就是增加前輪的自由行程,在攀巖的時(shí)候車身搖擺幅度就要小得多,車輪也更快著地,從而提供驅(qū)動(dòng)力。

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