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  • 全網(wǎng)首測!真實油耗6.X?測試五菱星辰混動版

    2022-08-29 09:42:02 作者:陳燁

     
    加速測試

      混合動力車型能夠直接由電機進行驅(qū)動,得益于電機的全扭矩輸出特性,中低速段擁有比燃油車更加輕快的提速表現(xiàn)。所以換用混動系統(tǒng)之后的五菱辰,零百加速成績?nèi)绾巫匀灰彩侵档锰接懙摹?/p>

      在進行油耗測試前先關(guān)閉ESP和空調(diào),盡可能動力所受到的限制。掛入S擋,此時系統(tǒng)會立刻啟動發(fā)動機,并進入HEV模式,發(fā)動機和電動機會并聯(lián)輸出,100kW的功率形電池也會達到最大的放電功率,車輛進入到最強的動力狀態(tài)。

      在零百加速測試過程中,五菱星辰詢底價|查參配)混動的起步瞬間前輪會出現(xiàn)持續(xù)1秒左右的輪胎打滑,可見驅(qū)動輪動力相當(dāng)之強勁。起跑的姿態(tài)比較從容,抬頭現(xiàn)象不明顯,初段推背感較強,后段持續(xù)減弱,整個加速過程平順自然,單擋結(jié)構(gòu)也避免了變擋時的動力中斷。

    從測試圖表可以看到,起步由于輪胎打滑,0.5秒之內(nèi)動力有一個“落地”的過程,隨后爆發(fā)出最大G值,接近0.6g,隨著速度攀升逐漸減弱至0.2g,整個過程非常平順絲滑,沒有什么大波動。

      五菱星辰混動實測8.17秒的零百加速成績符合我們的預(yù)期,沒有官方的7.8秒那么快,但比1.5T燃油版快了一秒有余,相比于同為2.0L混動的其他幾款合資品牌車型,它的表現(xiàn)也更好一點,在豐田本田這兩位混動大咖面前,也算神氣了一把。

     
    制動測試

      剎車性能同樣是我們關(guān)注的車輛基礎(chǔ)性能之一,五菱星辰在百公里時速剎停制動測試中,表現(xiàn)就比較一般了。首先是全力制動時,車頭下沉比較嚴(yán)重,前懸架在重心快速轉(zhuǎn)移時迅速被壓縮至極限,車尾高高翹起,后輪抓地力降低也進一步影響了制動效果。原廠搭載的佳通Comfort F50系列輪胎主打舒適性,并以性價比著稱,215mm的胎寬也不夠理想,一定程度上也拖累了制動性能。

    從測試圖表來看,全力制動過程中加速度保持在-0.9g下上這樣的水平,算不上很高,沒能達到-1.0g以上。好在整個過程制動力釋放均勻,沒有出現(xiàn)初段反應(yīng)慢或者后段嚴(yán)重衰減的情況。

      星辰混動版的制動系統(tǒng)硬件和燃油版一致,采用真空助力器制動總泵,以及前通風(fēng)盤后實心盤的形式,輪胎型號也完全一致,受限于成本,并未采用iBooster電控剎車助力系統(tǒng),因此制動成績也和燃油版不相上下,同為41+米。相比于其他幾款合資混動SUV不到40米的制動距離,這個成績確實算不上出色。

     
    噪音測試

      噪音方面,作為一款經(jīng)濟型的混動車型,你不能奢望它配備了隔音玻璃和主動降噪,不過全車依然有42處聲學(xué)包覆蓋,所以隔音表現(xiàn)并不馬虎。

      經(jīng)過我們的實際測試,當(dāng)車輛停止且處于EV狀態(tài)下,發(fā)動機不工作,此時車內(nèi)的噪音值為37.8分貝,靜謐性相當(dāng)好。而當(dāng)發(fā)動機介入后,運轉(zhuǎn)噪音就比較明顯了,在車內(nèi)清晰可辨,達到了47.0分貝。

      車輛行駛起來之后,在60km/h、90km/h、120km/h時分別測得噪音值為60.1分貝、68.3分貝、74.2分貝,這樣的數(shù)值算不上漂亮,因為車身造型相對比較方正,高速下風(fēng)噪成為主要來源,不過考慮到其定位和售價,這個成績也在可接受范圍內(nèi),與同級車型基本相當(dāng)。

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      陳燁 編輯

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