F1賽道試駕奧迪RS5敞篷版 賽道是歸宿

● 動力：V8真漢子，何須渦輪加持？

　　RS5敞篷版與雙門版一樣采用4.2L FSI V8自然吸氣發(fā)動機，它和早前推出的奧迪R8 V8采用同一款發(fā)動機，不過動力比奧迪R8 V8更強。奧迪R8 V8最大功率為309kW，而奧迪RS5最大功率達(dá)到331kW，峰值扭矩為430Nm。

　　奧迪RS5采用的是一款S-tronic雙離合變速器。說到大眾集團的雙離合變速器大家總會想到問題頻出的DQ200干式雙離合。RS5用的當(dāng)然不可能是DQ200那樣的貨色，而是高端的DL501（L是德語里縱置平臺Längsbaukasten的首字母，Q是德語里橫置平臺Querbaukasten的首字母，因此DL501是縱置平臺用的變速器）。DL501專用于奧迪的縱置平臺車型，而且只適用于具有Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車型，最大扭矩可以承受到550Nm。

　　自30年前Quattro發(fā)明到現(xiàn)在，奧迪在全時四驅(qū)這條路上是一條路走到黑。的確，隨著科技的進步，發(fā)動機馬力的提升，車輛變得更難操控。四驅(qū)系統(tǒng)會給你的操控相對更安全的保障，這也是奧迪堅持Quattro的原因。現(xiàn)在連奔馳都表示預(yù)計未來90%的AMG高性能車型采用四驅(qū)系統(tǒng)，而后驅(qū)的忠實擁躉寶馬也透露新一代的M5和M6有可能提供四驅(qū)系統(tǒng)選裝。但在賽道撒歡，四驅(qū)系統(tǒng)貌似幾少了點兒樂趣了。

● 賽道才是它的歸宿

　　無論是急剎變線，還是長距離高速彎通行，RS5敞篷版點頭、側(cè)傾的趨勢都不明顯，懸掛韌性極佳。

　　RS5敞篷版在掛D擋狀態(tài)下可以早早就升到第7擋，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一直維持在1200rpm到1600rpm之間，對油門的降擋反應(yīng)也并不積極。如此輕松、平順的駕駛以至于你都會忘了它那甚為驚人的性能參數(shù)。

　　一旦推入S擋，變速箱會從7擋跳到3擋，瞬間爆發(fā)的強大動力讓你的神經(jīng)立馬繃緊。撥入S擋時，2擋和3擋的極速分別超過100km/h和150km/h。日常情況下全力加速時你連使用4擋的機會都沒有，而在賽道，你大可以盡情撒歡突破200km/h。

　　RS5的Quattro系統(tǒng)采用了冠狀差速器，在彎道行駛時會給外側(cè)車輪分配更多動力以提升過彎性能并抑制轉(zhuǎn)向不足。但因為RS5的車頭要負(fù)擔(dān)58%的重量，加之發(fā)動機的中心在前軸之前，轉(zhuǎn)向不足的問題依然在RS5身上發(fā)生。畢竟Quattro不是萬能，機器也不是神器。

● 總結(jié)

　　可能只有在賽道，你才能真正體會RS5敞篷版蘊藏在其紳士外表之下的暴徒心，才能明白比S5多花了差不多一輛A5的價錢換來的是怎樣的速度與激情。賽道撒歡為樂趣，不敢說RS5有資本力壓C63 AMG和M3，但每輛車的個性不同，賽道是你了解RS5個性的絕佳之地。