電量實(shí) 油耗低 測(cè)試拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版

　　插電式混動(dòng)車型的加速性能會(huì)受到電量高低的影響，但影響程度各不相同。我們對(duì)拿鐵DHT-PHEV（詢底價(jià)|查參配）分別在虧電和高電量?jī)煞N情況下進(jìn)行零百加速測(cè)試，看看它的實(shí)際表現(xiàn)如何。

　　高電量加速測(cè)試

　　測(cè)試前我們先把ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，此時(shí)你就可以通過(guò)先踩死剎車再踩油門來(lái)激活“彈射模式”，打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式并關(guān)閉空調(diào)，讓車輛進(jìn)入最強(qiáng)動(dòng)力模式。

　　在高電量加速測(cè)試時(shí)，車輛電量為90%左右，彈射起步在起跑初段車身會(huì)產(chǎn)生明顯的抖動(dòng)，頻率低但幅度大，從聲音上判斷，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并非處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，因此抖動(dòng)可能來(lái)自傳動(dòng)系統(tǒng)，至于具體原因，我們無(wú)從猜測(cè)，希望廠家工程師可以關(guān)注并改進(jìn)這個(gè)問(wèn)題。

　　從測(cè)試圖表中可以看到速度曲線非常平滑，說(shuō)明整個(gè)加速過(guò)程沒(méi)有任何頓挫，平順性非常好。不過(guò)全程加速度保持在0.4g左右，起步爆發(fā)力一般，好在后段下滑不明顯，最終實(shí)測(cè)6.83秒破百，符合我們的預(yù)期，對(duì)于一臺(tái)2噸重的前驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)也算不錯(cuò)了。

　　虧電加速測(cè)試

　　在虧電狀態(tài)加速測(cè)試環(huán)節(jié)，車上表顯剩余純電續(xù)航為7km，此時(shí)已經(jīng)無(wú)法打開(kāi)純電模式了，系統(tǒng)也提示無(wú)法激活彈射起步。但你仍然可以通過(guò)憋轉(zhuǎn)速的方式起跑，受限于轉(zhuǎn)速保護(hù)程序，起跑轉(zhuǎn)速最高只能拉到2000轉(zhuǎn)左右。

　　電量不足時(shí)電池的放電功率有限，無(wú)法給電機(jī)提供多少動(dòng)力，基本上就相當(dāng)于一臺(tái)燃油車了。從圖表中可以看到，起跑初段得益于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，呈現(xiàn)出比高電量加速時(shí)更高的g值，但受限于電量，后段沒(méi)有電機(jī)輔助的它g值更早開(kāi)始走低，最終實(shí)測(cè)虧電零百成績(jī)?yōu)?.80秒。

　　拿鐵作為一款插電式混動(dòng)的緊湊型SUV，同類車型并不多，比亞迪的宋PLUS DM-i算是唯一比較對(duì)等的競(jìng)品，不過(guò)由于我們暫未針對(duì)這款車進(jìn)行過(guò)性能測(cè)試，這里就拿幾款合資車型來(lái)做個(gè)對(duì)比，看看拿鐵DHT-PHEV的實(shí)力水平如何。

　　本田的CR-V混動(dòng)e+和大眾探岳GTE全系都只提供前驅(qū)版本，這兩款車像是為了插混而插混，亮點(diǎn)并不突出。拿鐵DHT-PHEV的兩驅(qū)版本，其動(dòng)力性能可以甩開(kāi)另外兩位合資選手，還是相當(dāng)值得認(rèn)可的，實(shí)際上6.83秒這個(gè)成績(jī)甚至已經(jīng)接近四驅(qū)的威蘭達(dá)高性能版（6.03秒）。

　　在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，拿鐵DHT-PHEV表現(xiàn)比較搶眼，它配備了前后通風(fēng)盤制動(dòng)系統(tǒng)，作為一臺(tái)自重接近2噸的SUV，它從100時(shí)速剎停只需要37.67米，相當(dāng)給力。

　　從圖表中可以看到全力制動(dòng)過(guò)程中，加速度基本保持在-1.1g這樣的水平，雖然略有波動(dòng)，但整體表現(xiàn)不錯(cuò)。相比于其他幾款合資插混車型普遍40米左右的百公里時(shí)速剎停距離，拿鐵DHT-PHEV比他們都至少短了2米以上，表現(xiàn)可以說(shuō)很優(yōu)秀了。

　　拿鐵DHT-PHEV全系標(biāo)配前排車窗和前擋風(fēng)雙層隔音玻璃，不過(guò)沒(méi)有配備主動(dòng)降噪系統(tǒng)。我們使用噪音儀對(duì)不同狀態(tài)下的隔音表現(xiàn)進(jìn)行了測(cè)試，看看這臺(tái)拿鐵DHT-PHEV的表現(xiàn)怎么樣？

　　在純電模式下，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)的情況下，拿鐵車內(nèi)噪音值最低為39.6分貝，這對(duì)于配備了前排+前擋風(fēng)雙層隔音玻璃的它來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)沒(méi)有預(yù)期中那么好。在我們此前的中國(guó)品牌混動(dòng)SUV大橫評(píng)中，六款車型都在35分貝上下，摩卡DHT-PHEV更是低至33.3分貝。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音會(huì)輕微傳入車內(nèi)，也讓噪音值增加了幾個(gè)分貝，不過(guò)43.1分貝的成績(jī)也算不錯(cuò)，部分混動(dòng)車型怠速時(shí)車內(nèi)噪音值可達(dá)45分貝以上。

　　在60km/h、90km/h、120km/h這三個(gè)速度值之下，車內(nèi)的噪音值分別為56.6分貝、60.2分貝和67.5分貝，也算是比較好的表現(xiàn)，行駛起來(lái)之后，胎噪和風(fēng)噪都被隔絕得比較到位，符合我們對(duì)于一臺(tái)20萬(wàn)級(jí)SUV的預(yù)期。