底盤扎實隔音好 奇瑞瑞虎5搶先體驗

● 主觀駕駛感受

　　自從艾瑞澤7以后，奇瑞的產品在感官質量上有了階躍式進步。瑞虎5自然也不例外。瑞虎5的中控臺及內飾的表面工藝和安裝間隙在自主品牌產品中都位居前列。

　　瑞虎5高配版車型采用的是電動助力方向盤，簡化了轉向系統并提升了整車能效。我們測試的這臺手動擋車型采用的是液壓助力方向盤,但調教得相當輕巧而且沒有太多的虛位,在使用感受上擁有媲美合資車的質感。當然方向盤材質上還可以做得更為高檔些.

　　我們今天測試的這臺瑞虎5采用了奇瑞的2.0L自然進氣發動機（最大功率：102kW/5750rpm；最大扭矩：182N·m/4500rpm），與之搭配的是5速手動變速箱。高配版還會采用CVT變速箱，但現場沒此配置的車，筆者無法體驗。這臺2.0L發動機屬于高轉速發動機，扭矩會在2000轉以上才迸發出來。變速箱換擋桿吸入感強、行程較短、操控感覺不錯。離合踏板離合點相對來說比較模糊，需要車主花時間去適應。當然這還會在大規模量產階段進行優化。

　　總結：這臺瑞虎5的P7階段小規模量產車完成度已經相當高，和最終量產上市的車型應該來說相差無幾。這臺車的內飾做工、底盤調教與用料都不惜工本地達到一個相當高的水平，這是瑞虎5的一個突出特點。對于一款售價10萬起步的車來說，它的方向盤、換擋桿以及各個踏板的人機交互感覺和順滑程度都非常讓人滿意。瑞虎5上搭配的2.0L自然進氣發動機能滿足日常駕駛需求，在油耗上有非常不錯的表現，官方測得的實際百公里油耗僅為8.5L。當然，筆者還是希望在動力系統上奇瑞能為用戶提供更多的選擇，例如加入渦輪增壓發動機或柴油發動機等動力配置。瑞虎5在產品力上有挑戰長城H6的能力，其市場表現主要還是看其定價。更詳細的瑞虎5性能評測將會在其上市后進行，敬請期待。

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