明為退實(shí)為進(jìn) 試駕3.0L大切諾基/牧馬人

● 越野體驗(yàn)：

　　大切3.0L車型采用的四驅(qū)系統(tǒng)仍舊為Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)，配合更加豐富的Selec-Terrain路況牽引力控制系統(tǒng)，擁有多達(dá)7種的駕駛模式一樣沒(méi)少。而唯一的區(qū)別在于取消掉了Quadra-Lift空氣懸架系統(tǒng)。

　　而在牧馬人3.0L上則裝備了與撒哈拉(Sahara)上一樣的Command-Trac機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛者需要通過(guò)手動(dòng)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式。

　　全新大切在低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出十分充盈，加上多種地形模式和電子四驅(qū)系統(tǒng)的介入下，3.0L的動(dòng)力已經(jīng)足夠應(yīng)付大多數(shù)非極端路況。

　　取消了空氣懸架系統(tǒng)的大切對(duì)于想要從城市到山地撒野的部分玩家來(lái)說(shuō)，似乎真的有些影響。不過(guò)普通的減震也并非一無(wú)是處，它在調(diào)校上保證了復(fù)雜路面時(shí)對(duì)車身的支撐。而且在一些顧慮面前可以從技術(shù)層面上去解決一些，例如可以早些選擇好最合適的路線就不會(huì)觸及到底線。

　　3.0L的大切車身高度要比3.6L車型高出了10mm，接近角和離去角都有所增加，在此次所有的越野障礙項(xiàng)目上都全部順利通過(guò)。可想而知，在其通過(guò)性上即便沒(méi)有了更高底盤(pán)作為支持，面對(duì)如此環(huán)境下的大切仍然可以讓人刮目相看。

　　在公路上牧馬人3.0L的表現(xiàn)實(shí)在不敢恭維，但來(lái)到了山地上，似乎瞬間激發(fā)了這個(gè)“野小子”的本性。在面對(duì)稍有極端的路況，3.0L的牧馬人同樣如履平地。唯獨(dú)需要注意的是油門的控制要比3.6L車型更細(xì)膩一些。

　　對(duì)于今天的所有障礙項(xiàng)目，牧馬人只需掛入高速四驅(qū)檔位。即便是較長(zhǎng)軸距的四門版車型，一樣可以輕松越過(guò)。另外，就像前面在公路體驗(yàn)中所提到的，它的5AT變速箱完全是為了越野而備。

總結(jié)：

　　明眼看，3.0L的大切和牧馬人似乎在做著一些退讓的姿態(tài)。其實(shí)不然，它們?cè)趧?dòng)力以及越野能力上的表現(xiàn)都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們對(duì)它們的預(yù)期。降低門檻的同時(shí)也讓更多的消費(fèi)者有了更多的選擇空間，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)未嘗不是件好事，那么廠商的目的自然也就達(dá)到了。