評測奧迪A8L 40 Hybrid “混”得還不錯

動力總成：不是創(chuàng)新技術 但效果顯著

　　發(fā)動機還是那臺熟悉的2.0TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機，最大輸出功率155kW（211PS），最大扭矩350Nm/1500-4200rpm。電力部分由一套永磁同步電機和鋰離子電池組的，永磁同步電機的輸出功率可達40kW(54PS)，扭矩可達210Nm，在車輛運動過程中，既起到電動機、啟動機的作用，又能在減速過程中充當發(fā)電機。兩者整合起來就是A8L的混合動力系統(tǒng)。

　　這樣一套混動系統(tǒng)的最大功率達到180kw（245PS），最大扭矩則為480Nm。官方給出的百公里油耗A8L為6.6L/100km，百公里加速為7.9s。為其提供和儲存電量的鋰離子電池組包括72個電池單元，在266伏特的電壓下能夠以39千瓦的功率持續(xù)輸出1.3千瓦時的電量，也就是說在純電力模式下最高時速100km/h，如果在60km/h速度下則可以行駛最多3km。相比豐田的混合動力系統(tǒng)，最大的區(qū)別不是動力表現，而且是純電模式的100km/h最高時速，這是實現超低油耗的關鍵所在。電機天生扭矩大，但轉速過高的話電流量會很大，對于電池來說是個很大的考驗，超過60km/h之后豐田混合動力系統(tǒng)的電機基本上就不起效用了，而A8L的這套系統(tǒng)則可以支持到100km/h，讓發(fā)動機工作的機率更低，從而達到更省油的境界。

駕駛：心急吃不了熱豆腐 要以正常心態(tài)駕駛

    踩剎車，掛D擋，送手剎，走人~~~混動版A8L在駕駛方面并沒特別之處，跟普通自動擋車型一樣，甚至是駕駛感受也是一樣。想了解A8L 40 Hybrid駕駛感受的朋友可以參考之前的A8L 55TFSI測試文章，此處省略1w字。 

    不能這么忽悠人的，怎樣還是要寫一點的。A8L 40 Hybrid同樣裝備了空氣懸掛，行駛感受卻是跟普通版A8L保持統(tǒng)一水準，表現依然是D級豪車的標桿水平。其實個個品牌混動系統(tǒng)的原理都大同小異，但細節(jié)和性能肯定有所差異。A8L 40 Hybrid在傳統(tǒng)轉速表的位置設置了一個形象的“轉速表”，讓駕駛員及時了解車輛的能量輸出狀態(tài)。

    經濟區(qū)間，這是“用”得最多的區(qū)間，以最普通的方式駕駛，基本上指針都會停留在這個區(qū)間。如果不是的話，那你估計在選車的時候選錯了，你應該選擇45或者以上的A8L，否則你會覺得車輛無法滿足你對動力的需求。如果啟動了EV純電模式，車輛會更加樂意使用電力行駛，直至蓄電池電量不足。需要注意的是，啟動了EV模式之后，即使電池沒電也不會取消，當電池電量恢復至一定水平又會繼續(xù)以電力為主的方式驅動車輛。這樣的設定似乎為市區(qū)走走停停的路況量身打造。

    靜音是豪華車的必修課，傳統(tǒng)車型為了隔絕發(fā)動機噪音都下了不少功夫，但對于混動版的A8L來說這方面省心多了。如果使用EV模式，時速100km/h以下都可以使用電力行駛，發(fā)動機休息的時間會更多，自然不會產生噪音。

    為了做出這成績，我們刻意去吃了一頓夜宵，等大家都睡了路不堵了，才開始跑，多么的用心良苦啊。單程跑了接近30公里，累積行駛66km，全程幾乎不踩剎車（因為路上幾乎沒車），行車電腦終于顯示出官方數據的6.6L/100km，真心不容易啊。雖然這車很省油，但如果白天行駛的話，要開出這個成績真心不容易。

    稍為開快一點，“轉速表”指針上升至動力區(qū)間，在這去區(qū)間里發(fā)動機幾乎一直處于工作狀態(tài)，動力表現自然給積極，但這時候就輪到電機休息了。如果要跟上這么快的節(jié)奏，電機會很吃力，蓄電池的電量很快就消耗完了，所以還是留給發(fā)動機多表現吧。如果發(fā)動機動力有剩余的話，則會回收至蓄電池。

    如果動力區(qū)間還不能滿足您對動力的需求，那么只要油門到底，電機將會以全力狀態(tài)參戰(zhàn)，聯(lián)手發(fā)動機輸出最強動力。雖然這樣的力度堅持不了多久，電量很快就會用完，但如果在高速上遇到連續(xù)大車，快速超越就需要這種動力了。

     為了更貼近實際用戶的使用情況，我們也沒特意使用省油的跑法，最終還車的時候行車電腦顯示剩余里程還有100公里，加上已經行駛了900多公里，一箱油跑1000公里并非空口說白話。對于一輛2噸重的大車來說，混到這個程度，很靠譜了。

百公里加速測試：

    全力起步的時候，A8L 40 Hybrid的發(fā)動機和電機協(xié)同工作，爆發(fā)出驚人的力量，推動2噸重的車身跑出0.5g的加速度。但到了后段由于發(fā)動機排量較小，換了2擋之后就迅速回落至0.25g左右。經過多次的測試，A8L 40 Hybrid的最佳成績?yōu)?.87秒，比官方數據慢了接近1秒，估計跟測試時接近40°C的溫度有關。 

白公里制動測試：

    近年來奧迪車型的制動成績都很不錯，基本上都能剎進40米以內。得益于空氣懸掛的出色表現，全力制動時能夠提供充足的支撐力，讓車身姿態(tài)更平穩(wěn)，對后座的BOSS干擾更低。經過多次測試，A8L 40 Hybrid的制動成績?yōu)?8.88米。

總結：

    論性能、論配置，這都不是最頂尖的奧迪車，但論油耗水平，它就當仁不讓了。A8L 40 Hybrid其實價格不低，配置不高，起碼在A8L的車系里不高，但一箱油跑1000公里的能力確實無人能及的（在售車型）。到底值不值？這個問題我也想了很久，如果要我賣房去買它，那肯定不值。但對于BOSS們來說，它還是具有很高的參考價值的，特別是商務用途，行駛里程較多的，這樣油耗的優(yōu)勢會更加明顯。單從車本身來說，“混”到這水平我覺得真的很不錯了，同級里絕對是標桿。但從路面上比法拉利還低的能見度看來，它的認可度和認知度都還有提升的空間。

優(yōu)點：

1、油耗超低

2、車內非常安靜

不足：

1、價格偏高

2、配置不夠豐富