加速/制動性能不錯 測試西雅特Ibiza三門版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 西雅特Ibiza上市有快一年的時間了，我們在去年5月就已經(jīng)試駕過這款車，應(yīng)該說在產(chǎn)品方面，對Ibiza還是頗有好感的，優(yōu)勢無疑是進口車的質(zhì)量，還有三門或者旅行車的個性選擇。然而不管在那個城市街頭，你都很難見到這款頗有性格的小車，原因一方面是品牌尚弱，另一方面是渠道不整。幾個原因使得這款車終究只能是小眾車。

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　　我們試駕的是Ibiza 1.4TSI三門版車型，官方售價18.38萬元，價格介于上海大眾PoloGTI和奧迪A1之間，應(yīng)該說定價真心不低，不過考慮到進口車的身份，如果終端市場降價2到3萬元，還是可以接受。

三個重點問題 全面解讀西雅特Ibiza

① A0級車賣這么貴?給個買它的理由。

　　作為一名試駕編輯，我們試駕過的搭載1.4TSI發(fā)動機的車型已經(jīng)不下二十款，所以在試駕Ibiza之前確實沒有非常足夠的熱情，跟Ibiza師出同門，并且采用相同的動力系統(tǒng)的奧迪A1和POLO GTI也并沒有給我們多大的驚喜。

　　在內(nèi)飾精細程度方面，奧迪A1比其他兩位超出了不少，Ibiza盡管也是整車進口，不過內(nèi)飾的做工和用料跟A1比還是相去甚遠;配置方面，Ibiza不比A1差多少，比POLO GTI稍高一些，比如多了定速巡航。

　　奧迪A1和POLO GTI的銷量不算高，所以猜也猜得到，更小眾的西雅特Ibiza很難有很好的市場反饋，這也不奇怪，我們甚至不知道哪里有西雅特的4S店。

② 西雅特Ibiza、奧迪A1、大眾POLO GTI相比哪個更值?

　　目前Ibiza在市場上有兩萬元左右的優(yōu)惠，終端售價16萬余元;POLO GTI經(jīng)銷商優(yōu)惠1萬左右，終端價格15萬元左右;奧迪A1的價格最高，官方價格24.98萬元起，而因為車型時間較長，各地經(jīng)銷商價格差別較大，普遍都有3萬元以上的優(yōu)惠，所以裸車價格應(yīng)該不高于22萬元。

　　奧迪A1在這三臺車里優(yōu)勢明顯，但同時價格也比這兩臺車高出不少。西雅特Ibiza跟奧迪A1一樣是進口車，但價格就低了不少，跟POLO GTI價格相差不大。個人覺得如果是買五座Ibiza意義就不大了，不過Ibiza有三座和旅行款可選，這是POLO GTI沒法比的，所以如果選更個性的版本，Ibiza是很好的選擇。

③ 小眾品牌小眾車，后期維修保養(yǎng)方便嗎?

　　這車實在太小眾了，以至于連4S店都很難找，北京目前還沒有一家專營4S店。維修保養(yǎng)比較麻煩了，這點是買這車之前需要有心里準備的。保養(yǎng)的話各地情況不太一樣，如果有經(jīng)銷商，可以去經(jīng)銷商處做保養(yǎng)，如果沒有經(jīng)銷商，也可以在外面做，畢竟用的機油和配件許多都可以跟大眾通用，不過這樣就脫保了。維修就比較麻煩了，現(xiàn)在副廠件不是很多，原廠件的話只能去4S店里，不過好在有些配件是跟大眾可以通用，則比較好些。

● 如果您想詳細了解Ibiza外觀、內(nèi)飾、配置與功能，請點擊下面的圖片進入試駕文章：

● 關(guān)注這類小鋼炮車型，可以看看我們之前試駕奧迪A1、POLO GTI和福特嘉年華ST的測試文章：

● 短途體驗：帶來的樂趣都圍繞駕駛

　　之前的試駕文章已經(jīng)非常詳細的介紹了這款車，所以這篇測試文章我們不再介紹那些設(shè)計和功能部分，而是重點來談?wù)勎覀冊囻{之后的感受。

　　盡管沒有貼大眾標，但方向盤的樣式和手感都很大眾，特別是跟GTI車型比較像。方向盤不算粗，跟性能車相比應(yīng)該是比較細和硬的那種握感，手握的地方非常貼合手型，也比較跟手。

　　Ibiza的方向盤明顯為是為駕駛準備的，因為上面什么按鍵都沒有設(shè)置，這個我們完全不怪西雅特，因為它把功能都設(shè)置在了方向盤后面，用撥桿的方式來控制。這樣的方式其實還是不錯的，因為打方向時不會受到任何干擾，而撥桿的控制方式，習慣之后也是很方便的。

　　轉(zhuǎn)向力度也是比較明顯的大眾風格，轉(zhuǎn)向時方向盤并不會死沉，但也不是輕飄飄的，轉(zhuǎn)向助力干預(yù)沒有那么明顯。原地打方向時助力介入明顯，不會有任何吃力的感覺。中高速行駛方向盤回饋力度比較大，如果是路口調(diào)頭過后，方向會有非常明顯的回正力。

　　儀表盤顯示比較清晰，不過因為方向盤上沒有按鍵，所以儀表盤中間的液晶屏信息切換和里程清零按鍵只能設(shè)計在儀表旁邊，如果是開車時使用還是稍有些不便，且不安全，不過好在這項功能并不會經(jīng)常用到。

　　A柱看起來并不是非常粗壯，但其實我們并不懷疑它的安全性。不過得到的好處是不管左側(cè)還是右側(cè)，Ibiza的盲區(qū)非常小，再加上可以透過三角玄窗觀察路面，這使得駕駛視野非常好。

　　座椅還是比較舒服的，并不是為了追求包裹感而完全忽視了舒適性。真皮座椅，腰部支撐部分比較厚實，這也使得腰部不會感覺被卡的很死。

　　前排座椅加熱還是非常實用的，尤其是在北方，冬天剛進入車里，打開這個功能，其他什么都不在乎了。我們試用之后覺得加熱功率應(yīng)該不大，因為加熱速度比較慢，超過5分鐘左右才能完全熱起來。而我們后來借的雪鐵龍C5試駕車，不超過3分鐘就已經(jīng)比較熱了。

　　座椅手動調(diào)節(jié)，跟大眾一樣，采用的是旋鈕調(diào)節(jié)靠背角度，這點多少還是有些不方便。

　　三門車型，進入后座并不非常困難，Ibiza的車門設(shè)計的也比較寬，進入后座也沒有安全帶阻隔，所以如果不是身材過于魁梧，進入后排還是比較容易的。

　　后排空間只能算是一般水平，跟Polo或者A1差別不大，長時間坐人還是比較辛苦的，如果經(jīng)常需要載人，建議還是放棄這車吧，15萬大空間的車一抓一大把。

● 動力操控：相當有駕駛質(zhì)感的小車

　　小型車搭載1.4TSI發(fā)動機，動力還是綽綽有余的，再加上Ibiza搭載的是大眾EA211雙增壓發(fā)動機，全鋁的缸體，發(fā)動機重量比EA111更輕，功率和扭矩也分別比Polo GTI和奧迪A1稍高。

　　我們在試駕之后感覺動力感受似乎略好于Polo GTI，而排氣聲似乎又不像Polo GTI那么夸張。是一款看起來低調(diào)時速，但其實不好惹的家伙。

　　加速表現(xiàn)具有非常明顯的渦輪特點，到達2000轉(zhuǎn)之后提速表現(xiàn)讓人感覺非常有樂趣。深踩油門會感覺車子加速比較輕快，輕點之下可以有不錯的油門響應(yīng)，反應(yīng)靈敏，不過并不是非常線性。

　　日常駕駛時如果可以把速度提起來勻速行駛，這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本保持在1500轉(zhuǎn)左右，換擋時機掌握的恰到好處，不會太高，也不會刻意降低轉(zhuǎn)速，這個轉(zhuǎn)速下基本上不會啟動渦輪增壓器，動力也并不是那種時刻噴涌而出的感覺，似乎是在快要見到渦輪動起來時，變速箱選擇換擋了。

　　不過如果這時突然給到稍深的油門，電腦了解到這時駕駛者需要一點額外的動力時變速箱會馬上下達指令，降低兩個擋位，這時發(fā)動機瞬間可以升上1000多轉(zhuǎn)，渦輪馬上介入，這時駕駛開始進入另外一個狀態(tài)。

　　Ibiza在轉(zhuǎn)向時的側(cè)向支撐還是不錯，尤其是在過立交橋時如果速度稍快可以很明顯感覺到，即便車速超過80公里時速，車身還是不會有非常明顯的側(cè)傾，駕駛者也可以輕松掌控行進路線，整個過程相當流暢。這車還是非常適合玩兒著開的。

● 性能測試：加速、制動比A1和POLO GTI好不少

0-100km/h加速測試：

　　西雅特Ibiza的懸架行程設(shè)置并不算長，不過避震筒和彈簧的設(shè)定也并不軟，但在突然的起步或者制動下，車身姿態(tài)的控制比較一般，起步時可以看到車頭有明顯的抬頭現(xiàn)象，前懸拉伸地比較明顯。

　　全油門起步時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速并不高，變速箱明顯抑制了起步時的發(fā)動機輸出。前輪非常穩(wěn)健，沒有任何打滑空轉(zhuǎn)跡象，起步時g值不高，只有0.3g，這也是起步不充分造成的。不過之后發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升非常快，很快到達6500轉(zhuǎn)換擋區(qū)間。

　　并且換擋速度非常快，從曲線圖上也看不到明顯的換擋間隙，這正是雙離合變速箱的優(yōu)勢所在。最后的測試結(jié)果，西雅特Ibiza的0至100公里時速加速時間為8.12秒，官方給的加速參數(shù)為8.1秒，應(yīng)該說非常準。

　　這樣的成績在眾多1.4TSI車型里算是相當快的了，我們可以對比一下其他搭載1.4TSI和DSG變速箱的車型加速時間。奧迪A1的加速時間是9.59秒，比Ibiza慢了1.47秒;Polo GTI的加速時間是9.16秒，也比Ibiza慢了1秒。

點擊進入奧迪A1測試文章      點擊進入Polo GTI測試文章

　　對比參數(shù)發(fā)現(xiàn)，Ibiza的整備質(zhì)量是這幾臺車里最重的，不過采用雙增壓，所以功率輸出稍高，多少有些關(guān)系。

100-0km/h剎車測試：

　　制動力度非常強，坐在車內(nèi)時就可以感受到只用了很短的制動距離車就停了下來，讓人非常驚訝的小車。在全力制動時后懸掛拉伸的比較夸張，我們并沒有感覺避震器和彈簧設(shè)定稍軟，但從制動姿態(tài)來看似乎彈簧都快要拉不住避震筒了。

　　最后的測試成績，西雅特Ibiza剎車只需要36.9米，讓人錯愕的一個成績，達到一些性能車的水平。

　　看看另外兩個車型分別用了多少米。奧迪A1的測試成績是36.3米，Ibiza和A1相差不大，都是這個級別車里的翹楚;Polo GTI成績是39.3米，不算差，但跟Ibiza和A1還是有不小的差距的。

噪音測試：

　　因為我們現(xiàn)在用的噪音測試儀跟之前的測試儀不同，現(xiàn)在的靈敏度更高，所以沒法跟之前測試的奧迪A1和Polo GTI做比較，不過我們在測試過Ibiza之后發(fā)現(xiàn)，它的噪音值確實也不算低。

　　怠速噪音值超過48分貝，這樣的噪音值在這個級別車型里也不算低的。行駛噪音同樣不低，60、90、120公里時速下的噪音分別是64.5、69.2、72.7分貝。

● 總結(jié)：

　　總的來說Ibiza還是相當有個性的，開在街上也不太容易“撞衫”。如果單純作為一款代步車顯然是沒必要選擇它，作為進口車各個方面的費用都不會低，不過從產(chǎn)品層面上，它還是對得起它的價格，配置不算低，各個方面的性能也超過國產(chǎn)的Polo GTI，如果渠道能更多點，或許會是個不錯的選擇。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	伊比颯Ibiza 2013款 1.4TSI 3門版
官方價：	18.38萬
廠商：	西雅特
級別：	小型車
上市時間：	2013-04
發(fā)動機：	1.4T L4
進氣形式：	渦輪增壓,機械增壓
最大馬力(PS)：	150
最大扭矩(N·m)：	220
變速箱：	7擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	3門5座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4066×1693×1424
軸距(mm)：	2469
最高車速(km/h)：	212
官方0-100km/h加速(s)：	8.1
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	五年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	兩廂車
長度(mm)：	4066
寬度(mm)：	1693
高度(mm)：	1424
軸距(mm)：	2469
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1310
車門數(shù)(個)：	3
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	284
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	1390
進氣形式：	渦輪增壓,機械增壓
最大馬力(PS)：	150
最大功率(kW)：	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5800
最大扭矩(N·m)：	220
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1250-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	97號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	215/45 R16
后輪胎規(guī)格：	215/45 R16
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	-
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	-
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	-
后座中央扶手：	-
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	○
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	-
人機交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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