將概念車直接量產這事兒 起亞EV5干得漂亮

　　據起亞官方透露，起亞EV5（詢底價|查參配）中國市場將提供三種版本的車型，分別為標準續航版、長續航版和長續航四驅版，其中標準續航版車型配備64kWh電池組和160kW電機，其CLTC標準續航里程為530公里；長續航版車型配備88kWh電池和相同的160kW電機，目標續航里程為700公里級；長續航四驅版將配備88kWh電池組，綜合輸出功率達230kW（前輪電機160kW，后輪電機70kW）。

　　我們這次來到現代汽車研發中心，也獲得了提前體驗起亞EV5的機會，雖然主要以試乘為主，而且在場地上的試駕時間也比較短，但EV5在動態層面的亮點還是值得展開說說。

　　試乘環節是在研發中心的涉水試驗路段和多路況試驗場地進行。EV5首先接受涉水路段的考驗：試驗路段的水深超過國標標準，達到了500mm，同時還設置了噴淋裝置模擬暴雨量天氣，車輛以10km/h的車速緩慢通過試驗路段，車艙沒有出現滲水情況，順利過關。

　　在多路況試驗場地，EV5依次通過粗糙路面、破損路面、碎石路面、彈跳路面、起伏路面、城市井蓋路面等路況環境，車輛的懸架系統在應對這些不友好路況時，對車身顛簸頻率和拋跳幅度都能有很好的抑制。我們在車內乘坐時也能明顯感覺到底盤調校到位所體現出來的高級感，通俗一點說就是不顛不晃不易暈。

　　而在短暫的場地試駕過程中，EV5也展現了不俗的動力輸出能力，短距離的急加速表現符合電動車的動力輸出特性，提速比較迅猛，但過程不突兀，車輛在場地盡頭掉頭時的轉向手感也沒有一味地往輕巧的方向設定，而是保留了一定的操控質感，指向性也比較清晰。

　　動態體驗最有特色的功能，當屬智能動能回收系統和i-Pedal系統，駕駛者可以通過方向盤撥片，隨心設置不同擋位的動能回收力度，獲得單踏板模式的駕駛體驗；你還能在車輛跟車巡航的過程中，通過撥片直接將動能回收擋位設置到最大，實現剎車的效果，減少駕駛疲勞并提升駕駛舒適度。

　　EV5搭載的智能動能回收系統，還能根據與前車的車距變化，實時調整回收力度，保證車輛在跟車的過程中，動能回收力度不會過于突兀，更加接近人工駕駛制動時的線性效果。

　　EV5搭載由弗迪提供的刀片電池，采用自研電控系統對電池進行管控，通過熱泵系統管理電池溫度，確保在各種外部環境下的電池穩定性；EV5支持快充，電量從30%充至80%僅需27分鐘，日常使用可以節省更多充電時間。

　　我們終于在煙臺的現代汽車研發中心好好品鑒了一番起亞EV5的實車，雖然體驗的是試裝車，部分設計和功能還未定型，一些細節依然還有修正的空間，但EV5在設計水平、實用配置、動力水平、智能化水平等方面的表現，還是展現出老牌車企過硬的實力和充足的技術儲備。在汽車產品越來越“同質化”的當下，像起亞這種敢于堅持自身特色、在產品設計上引領正向潮流、在技術開發上舍得下本的車企，其陸續推出的EV5、EV6、EV9等新產品，值得消費者花時間去親身體驗，也值得有更好的市場表現。

　　EV5已經在今年成都車展上開啟預售，預售價格為15.98-22.98萬元，目前計劃在今年廣州車市上正式上市，官方指導價據說會有驚喜，我們不妨期待一下吧。（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）