V6回暖 試駕克萊斯勒300C 3.0L 卓越版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】排量小一點，對于克萊斯勒300C來說，可能并不是一件壞事。對于消費者來說價格才是王道，大排量V6并不能說服消費者掏出錢包。因此在漸漸了解市場需求后，克萊斯勒對旗下的多款車型開始“減排”，而這一招或許真的有效。

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　　在渦輪增壓的團團圍攻中，克萊斯勒300C想要憑借這款3.0L的V6發動機脫穎而出并非沒有機會。此前的大排量車型在價格上不具備優勢，因此3.0L車型的推出，意在拉低價格區間。讓我們意想不到的是克萊斯勒并沒有將這款車型打造成“入門級”，而是在配置上不減反增，此舉如一針強心劑一樣讓300C充滿了競爭力。

　　我們已經對新款克萊斯勒300C 3.6L車型進行了試駕，想了解設計、配置方面的信息，推薦閱讀下面的試駕文章：

● 關于3.0L卓越版的外觀與內飾變化

● 四個問題幫您快速了解克萊斯勒300C 3.0L卓越版

問題一：3.0L車型的配置不減反增，會不會取代3.6L車型?

　　目前克萊斯勒300C 3.0L卓越版的售價是39.99萬元，可以視為入門款。根據以往的慣例，入門款的配置僅僅是夠用即可，但是300C卻打破了這一常規，將3.0L卓越版打造的一點都不“乞丐”，甚至要比頂配的3.6L 尊崇版還多出了一個遠程遙控車輛啟動的功能。

　　入門版都這么給力了?3.6L的車型還賣不賣?試駕活動中官方工作人員透露，目前3.6L的車型還有庫存，但是未來將以3.0L車型為主，3.6L車型將不再進口。

問題二：選擇自吸的V6還是渦輪的直列4缸?

　　從目前的趨勢來看V6發動機不再是中級車最鐘愛的選擇，帶有渦輪技術的直列4缸發動機已經漸漸成為了主流。從主流到非主流的轉變過程中，是什么原因所導致，我想這才是廣大網友們關心的問題。

　　其實從數據上來看，克萊斯勒的這臺Pentastar 3.0L V6發動機并非特別突出，但是提速的平順性很好，與“BBA”和凱迪拉克的2.0T發動機相比，優勢是可以加93號(京標92)的汽油，不足之處是數據上確實不夠體面。

問題三：花40萬!我為什么不選擇“BBA”或者凱迪拉克要選擇它呢?

　　沒錯!如果您預算在40萬元左右，完全可以考慮奧迪A6L和凱迪拉克的XTS，那么為什么要選擇克萊斯勒的300C呢?

　　看了以上的配置我想您應該已經了解克萊斯勒300C的優勢了，想要對自己好一點?那么克萊斯勒300C的配置絕對可以滿足這個要求。

問題四：在短暫的邂逅中讓我印象最深的優點?

　　雖然此次試駕的時間是有短短的幾小時，但是300C的控噪水平卻讓我印象深刻。發動機的聲音在高速行駛時也不太明顯。車窗好像隔著兩個世界一樣。

● 動力低扭“肉”、8AT堪稱全能全選手

　　不知從何時開始V6這個詞開始越來越少出現在配置表上，而帶“T”隊伍卻越來越壯大，不過在這種大環境中，克萊斯勒還是堅持了自己的道路，并且也為不少V6的忠實擁護者，堅守著一塊陣地。

　　這款ZF的8速手自一體變速器并不陌生，在寶馬5系上的表現就可圈可點，不過它與自然吸氣發動機發動機搭配卻并不多見，是不是一款全能選手還有待驗證。

　　不得不承認這款發動機的初段確實不給力，油門過了1/4程卻沒有感到動力在提升，但是與牧馬人和大切諾基相比，300C與3.0L Pentastar發動機的結合還是有過之而無不及的

　　動力的表現的更好與8AT有一定關系，1擋的齒比達到了4.71、2擋3擋分別為3.14和2.10。幫助發動機更好度過低扭的低迷，而在將擋是也同樣可以表現的非常積極，最大跨度可從8擋直降到2擋。

　　300C的懸掛在沒有喪失路感的同時兼顧了舒適性，后排的乘客在顛簸的路面也可以感受到路面的不平，但是這種感覺絕對不會讓你感到不適。前排的視野良好，并且轉向力度輕盈，讓駕駛變成了一種消遣，但是美中不足的是座椅沒有包裹性可言。

● 乘坐舒適、控噪水平突出

　　只要熬過了低迷的初段，3.0L V6發動機的實力就有發揮的余地了，如果你喜歡V6發動機的聲浪，你就不會再對它輕手輕腳了。而動力的提升也是不突然的，是那種聲音先到，然后才有勁兒的感覺，這也是V6發動機與渦輪發動機的最大區別之處。

　　舒適應該是300C給我最深刻的印象，盡管采用了前置后驅的結構，但是駕駛300C時我更愿意去愜意的享受路邊的風景，發動機的聲噪控制的很好，打開車窗和關上車窗簡直就是兩個世界，但也有問題，就是胎噪挺明顯的。

總結：

　　相比對手的渦輪增壓發動機，300C卓越版的動力更適合商務車使用。最大的特點是平順，不會突然迸發出大扭矩、也不會出現動力缺失的現象。動力的提升與油門具有很好的同步性，加上良好的隔音效果，乘坐和駕駛克萊斯勒300C都是一種愜意的享受。

　　在價格方面，3.0L卓越版跨入了40萬元的區間內，并且在配置上沒有刪減、反而進行了補充。看來克萊斯勒將調整戰略，要與對手在性價比上一爭高下。而目前同價位區間中A6L TFSI 標準型和XTS 28T 科技型在參數和配置上都不及300C 3.0L卓越版全面，看來專攻性價比的300C  3.0L車型或許能突破小眾形象，讓我在考慮豪華中級車的時候出一個V6的選擇。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	克萊斯勒300C 2014款 3.0 卓越版	凱迪拉克XTS 2014款 28T 科技型	奧迪A6L 2014款 2.0 TFSI 標準型
官方價：	39.99萬	39.99萬	40.98萬
廠商：	克萊斯勒(進口)	上海通用凱迪拉克	一汽奧迪
級別：	中大型車	中大型車	中大型車
上市時間：	2014-04	2014-03	2014-01
發動機：	3.0L V6	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	234	269	180
最大扭矩(N·m)：	285	400	320
變速箱：	8擋手自一體	6擋手自一體	CVT無級變速(模擬8擋)
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5066×1902×1488	5131×1852×1501	5015×1874×1455
軸距(mm)：	3052	2837	3012
最高車速(km/h)：	-	218	222
官方0-100km/h加速(s)：	-	8	8.8
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	9.6	9	-
整車質保：	三年不限公里	三年不限公里	三年或10萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	5066	5131	5015
寬度(mm)：	1902	1852	1874
高度(mm)：	1488	1501	1455
軸距(mm)：	3052	2837	3012
前輪距(mm)：	-	1580	1627
后輪距(mm)：	-	1591	1618
最小離地間隙(mm)：	-	127	132
車重(kg)：	-	1840	1740
車門數(個)：	4	4	4
座位數(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	72	70	75
行李廂容積(L)：	462	537	460
發動機型號：	-	-	EA888
排量(mL)：	2985	1998	1984
進氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	234	269	180
最大功率(kW)：	172	198	132
最大功率轉速(rpm)：	6350	5500	4000-6000
最大扭矩(N·m)：	285	400	320
最大扭矩轉速(rpm)：	4400	2400-4400	1500-3900
氣缸排列形式：	V型	直列	直列
氣缸數(個)：	6	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發動機特有技術：	VVT	-	AVS可變氣門升程系統
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	93號	97號	97號
供油方式：	多點電噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鐵
排放標準：	國IV(京V)	國IV(京V)	國IV(京V)
電動機最大功率(kW)：	-	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-
簡稱：	8擋手自一體	6擋手自一體	CVT無級變速(模擬8擋)
擋位個數：	8	6	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置后驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-	-
中央差速器結構：	-	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	五連桿獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	四連桿獨立懸掛	梯形連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電子液壓助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	腳剎	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	245/45 R20	235/50 R18	225/55 R17
后輪胎規格：	245/45 R20	235/50 R18	225/55 R17
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	127	132
最小轉彎半徑(m)：	-	-	6.3
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●
后排側氣囊：	-	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	●	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●	●
發動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●	○
自動駐車/上坡輔助：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	-	○
空氣懸掛：	-	-	○
可變轉向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	●	○
運動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	○
后備廂感應開啟：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調節：	●	●	●
方向盤前后調節：	●	●	●
方向盤電動調節：	●	●	○
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	●
方向盤加熱：	●	-	-
定速巡航：	●	●	●
前雷達：	●	●	●
后倒車雷達：	●	●	●
倒車視頻影像：	●	-	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	○
ECO節能模式：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	○
運動風格座椅：	-	-	-
座椅高低調節：	●	●	●
腰部支撐調節：	●	●	●
肩部支撐調節：	-	-	-
駕駛位電動調節：	●	●	●
副駕駛位電動調節：	●	●	●
第二排靠背角度調節：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-
電動座椅記憶：	●	-	○
前排座椅加熱：	●	-	○
后排座椅加熱：	●	-	○
前排座椅通風：	●	-	○
后排座椅通風：	-	-	○
前排座椅按摩：	-	-	○
后排座椅按摩：	-	-	○
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動空調：	-	-	-
自動空調：	●	●	●
后排獨立空調：	-	-	-
后座出風口：	●	●	●
溫度分區控制：	●	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●	-
氙氣大燈：	●	●	●
LED大燈：	-	-	○
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	●	●	●
前霧燈：	●	●	-
大燈高度可調：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	●
車內氛圍燈：	●	-	-
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動調節：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●	●
外后視鏡自動防眩目：	●	-	○
后視鏡電動折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	●	-	○
后風擋遮陽簾：	-	-	●
后排側遮陽簾：	-	-	●
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應雨刷：	●	-	●
GPS導航系統：	●	○	●
車載信息服務：	-	●	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●
人機交互系統：	-	-	●
內置硬盤：	-	○	●
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	○
后排液晶屏：	-	-	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	-
單碟CD：	-	●	-
多碟CD系統：	-	-	-
單碟DVD：	●	○	●
多碟DVD系統：	-	-	○
揚聲器數量：	19	8	8
自動泊車入位：	-	-	○
發動機啟停技術：	-	-	●
并線輔助：	-	-	○
車道偏離預警系統：	-	-	○
主動剎車/主動安全系統：	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-
夜視系統：	-	-	○
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	●	-	○
全景攝像頭：	-	○	-
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