使勁跑 痛快玩兒! 試駕華晨寶馬新X1

賽道體驗環節

　　回歸正題，本次我們來到了鄂爾多斯國際賽車場，先簡單介紹一下，鄂爾多斯賽道全長3.751公里，彎道眾多共計18個，并且多為連續彎道，同時賽道落差達到了32米，相對國內來說是一條難度較大的賽道，主要賽事包括GT1世界超級跑車錦標賽，中國方程式大獎賽等。

　　試駕的車型提供了sDrive18i后驅和xDrive20i、xDrive28i四驅版本車型，我主要體驗的還是新X1增加的sDrive18i運動設計套裝版，動力方面2.0T渦輪增壓發動機最大功率115千瓦，在1250-4400轉時達到240牛米的峰值扭矩，輪胎品牌為倍耐力Citurato P7原廠輪胎，規格為225/45 R18。

　　由于連續的彎道較多，駕駛這臺2.0T低功率版本的sDrive18i并沒有感覺太吃不消，較低的轉速渦輪就會介入確實幫了大忙，在出彎加速時只要別太心疼油門，較快拉高轉速還是會獲得不錯的動力響應。

　　其實在這樣的多連續，且彎度較大的賽道駕駛，車輛操控和底盤的表現才是最大的考驗。源自于老3系的底盤為X1打造了一副硬朗的身板，車身側傾在過彎時并不會給予駕駛者太多的壓力，重心很穩，同時靈敏的轉向系統也能夠保證較快且精準的過彎。

　　在駕駛xDrive28i高功率版時達到180千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩，表現出了更強的駕駛樂趣和欲望，更快的出彎速度以及xDrive提供的穩定性都能夠明顯的提升你的圈速，一旦玩過了頭，油門控制不當，尾部出現的小躁動也會被DSC牢牢控制，而xDrive將會針對隨后可能出現的轉向不足或者轉向過度進行前后軸的分動干預，這套組合拳一氣呵成，效果十分顯著，所以，在下一個即將到來的彎道對它我也不用太過客氣了。