新三國(guó)時(shí)代 奇駿/RAV4/CX-5對(duì)比評(píng)測(cè)

　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】奇駿上市后終于讓很多人做出了最后的選擇，在它和RAV4、CX-5之間找到一款最適合自己的車。而這三款緊挨著上市的SUV在CR-V逐漸老去之后，也將撐起日系車的新格局。在全新一代的車型中，奇駿和RAV4的風(fēng)格更接近且實(shí)力更強(qiáng)，而CX-5作為“新人”的關(guān)注度也并不低，“選擇恐懼癥”的人恐怕真的要糾結(jié)了。不過(guò)就算它們的定位比較接近，我們也會(huì)找出哪款更適合你。

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　　備注：由于測(cè)試車輛出現(xiàn)問(wèn)題，此次CX-5的測(cè)試車為2.0版本，所以在動(dòng)力上的感受將以2.0車型為準(zhǔn)。并在測(cè)試環(huán)節(jié)附上之前對(duì)2.5的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，以供參考。  

● 為什么是這三款車，為什么沒(méi)CR-V

　　在日系SUV中，奇駿、RAV4、CX-5這三款車分別代表了三個(gè)品牌最新的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，對(duì)于追求新車型和性價(jià)比的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，恐怕繞不開(kāi)在這三款車間選擇。主導(dǎo)韓系車的ix35和智跑遲遲沒(méi)有改款，途觀、翼虎實(shí)力派在價(jià)格方面又不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，這也讓這三款日系SUV成為了關(guān)注度頗高的車型。異常接近的價(jià)格、相似的配置，讓它們之間的較量在所難免。

　　盡管目前CR-V的銷量依然超過(guò)這三款車型，但從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，在我們?nèi)ツ甑摹对揭皶r(shí)代》中，CR-V已經(jīng)占不到優(yōu)勢(shì)。如果以性能、工藝以及娛樂(lè)系統(tǒng)這些常用的地方對(duì)比的話，對(duì)CR-V難免不公平。當(dāng)然， CR-V并非不推薦購(gòu)買，看看它的銷量就知道了。而且CR-V也是這三款車型中暴露問(wèn)題最少的，算是個(gè)踏實(shí)之選。這三款車的共同目標(biāo)恐怕也是把CR-V拉下馬。 

● 改款后有哪些重要的改變？

　　奇駿最重要的變化有兩點(diǎn)，一是設(shè)計(jì)風(fēng)格轉(zhuǎn)向城市化，以擴(kuò)大受眾人群;二是提升乘坐體驗(yàn)，舒服寬敞的空間本來(lái)就是日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)，在老奇駿上沒(méi)體現(xiàn)出來(lái)，新奇駿不會(huì)坐視了。

　　RAV4重要的是風(fēng)格轉(zhuǎn)變，第一是視覺(jué)上的，這是豐田和雷克薩斯的共同方向，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)越來(lái)越激進(jìn)。第二是體驗(yàn)上的，RAV4在盡力追求駕駛性能上的突破，盡管受限于豐田的傳統(tǒng)而有所顧忌，但是這種突破也是前所未有的，“躁動(dòng)”的感覺(jué)出現(xiàn)在了RAV4上。

　　CX-5作為一款全新車型，談不上“改變”，它要做的是以什么樣的定位迎戰(zhàn)對(duì)手。在這個(gè)都在以實(shí)用性為主導(dǎo)的市場(chǎng)內(nèi)，CX-5依然堅(jiān)守自己的品牌傳統(tǒng)，根本沒(méi)把實(shí)用性放在第一位。CX-5體現(xiàn)的依然是運(yùn)動(dòng)性，就是為了滿足那些對(duì)駕駛有要求的消費(fèi)者。 

● 三款車的最大特點(diǎn)?定位人群有哪些區(qū)別?

　　奇駿的優(yōu)勢(shì)在于舒適性、空間以及越野性能。這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)放在一起，恐怕只有奇駿能滿足了。但它實(shí)在沒(méi)有值得一提的操控性，比較適合日常代步或者自駕游的需求，尤其長(zhǎng)途的話它會(huì)是最佳選擇

　　RAV4的特點(diǎn)還是“均衡”，操控性和舒適性依然結(jié)合的很好，空間方面夠強(qiáng)勢(shì)，行駛穩(wěn)定性也不低。奇駿做不到這種均衡，CX-5也做不到。但RAV4有點(diǎn)不安分，駕駛起來(lái)有點(diǎn)過(guò)度敏感，不知道你喜不喜歡?

　　CX-5的亮點(diǎn)在于同級(jí)最好的操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性，空間是它的劣勢(shì)。這是一款完全呈現(xiàn)年輕化的車，和奇駿、RAV4的風(fēng)格截然不同，年輕人會(huì)更喜歡它。它的問(wèn)題是不適合載人，后座的乘坐體驗(yàn)和它的駕駛樂(lè)趣成反比。

● 外觀：大膽和保守 怎樣會(huì)更吸引人?

　　城市SUV的設(shè)計(jì)理念在這三臺(tái)車上被發(fā)揮得淋漓盡致，尤其是奇駿在保留了力量感的同時(shí)變得漂亮多了，并且尺寸上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，視覺(jué)效果也是最大的。RAV4則完全跟隨著雷克薩斯的設(shè)計(jì)潮流，看上去最為激進(jìn)。倒是一貫擅長(zhǎng)設(shè)計(jì)的馬自達(dá)在CX-5上沒(méi)有體現(xiàn)出太多“特色”，不過(guò)好像大家對(duì)CX-5外觀的“差評(píng)”也是最少的。

　　從左到右，你會(huì)發(fā)現(xiàn)視覺(jué)重心越來(lái)越高。尤其是CX-5和RAV4相比，簡(jiǎn)直像是轎車和SUV的區(qū)別。奇駿的設(shè)計(jì)相對(duì)合理一些，就是常規(guī)的SUV造型，看上去反而也更像“SUV”。

　　奇駿擁有最大的車身尺寸和離地間隙，車身輪廓也依然保留了SUV該有的味道。RAV4和CX-5則看上去更“城市”一些，CX-5看上去最小，但它的車身參數(shù)并不比RAV4差，相反還有優(yōu)勢(shì)。

　　尾部設(shè)計(jì)本不是RAV4出彩的地方，甚至看上去有些單薄。但是，奇駿在這方面“更進(jìn)一步”，更高的尾燈配上緊湊級(jí)車本來(lái)不大的寬度，車尾看上去比較窄。在這方面，RAV4和奇駿都需要時(shí)間適應(yīng)。CX-5的“保守”反而讓它的車尾看上去是最和諧的。

編輯點(diǎn)評(píng)：不看尾部 奇駿最有SUV的范兒

　　奇駿從設(shè)計(jì)上要比RAV4更成熟一些，沒(méi)有過(guò)分追求“躁動(dòng)感”，這比較符合日產(chǎn)的風(fēng)格。工程車造型的老奇駿換代后，新奇駿并沒(méi)有失去硬朗的感覺(jué)。倒是尾部的設(shè)計(jì)，尤其是尾燈并不討好，看上去像是在為一直被自主品牌模仿的豐田進(jìn)行回?fù)簟？磥?lái)RAV4只能偷笑了。

編輯點(diǎn)評(píng)：RAV4的突破性最大

　　RAV4是這三臺(tái)車中接受起來(lái)最有難度的一個(gè)，對(duì)它的評(píng)價(jià)基本就是兩個(gè)極端，美或丑。事實(shí)上豐田最新推出的車型都面臨著這個(gè)問(wèn)題，卡羅拉、威馳也足夠挑戰(zhàn)和改變大家對(duì)豐田的傳統(tǒng)印象。哦，還有雷克薩斯NX。這樣的豐田，你喜歡嗎?

編輯點(diǎn)評(píng)：CX-5的設(shè)計(jì)最勻稱 但怎么看著那么小

　　CX-5沒(méi)有任何讓人覺(jué)得華麗的地方，倒是體現(xiàn)了馬自達(dá)難得一見(jiàn)的樸實(shí)。所有設(shè)計(jì)都是馬自達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)元素，整體效果很不錯(cuò)。吃虧在它的尺寸不小，但看上去太小了。很難讓人覺(jué)得它竟然是和奇駿同一級(jí)別的。

 ● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)與工藝：

　　作為SUV車型并且互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，三臺(tái)車的內(nèi)飾確是截然不同的風(fēng)格，受眾人群也會(huì)有所區(qū)別。不過(guò)不僅如此，在內(nèi)飾工藝、駕駛員感受方面，三臺(tái)車對(duì)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)的理解也表現(xiàn)出了品牌間的不同理念。

　　奇駿的內(nèi)飾可以說(shuō)是標(biāo)準(zhǔn)的日產(chǎn)風(fēng)格，設(shè)計(jì)上延續(xù)了天籟、軒逸所代表的日產(chǎn)最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。配色是日產(chǎn)經(jīng)典的淺米色，延續(xù)了之前居家風(fēng)格的感覺(jué)，但通過(guò)一些木紋內(nèi)飾，鋼琴漆的搭配，內(nèi)飾的質(zhì)感提升了不少。特意要提的是，奇駿所使用的木紋內(nèi)飾仿真度非常高，這在一定程度上增加了車內(nèi)的豪華感。總之，設(shè)計(jì)師很聰明地用了一些常規(guī)的材質(zhì)，讓奇駿的內(nèi)飾表現(xiàn)出了檔次感，這點(diǎn)比RAV4聰明。

　　奇駿的坐姿很高，標(biāo)準(zhǔn)的SUV視野，座椅可調(diào)范圍不大，基本就是讓你保持這個(gè)姿勢(shì)。車內(nèi)的空間感很大，是三臺(tái)車中最寬敞的。

　　RAV4的內(nèi)飾是最有設(shè)計(jì)感的，硬朗且追求層次感的造型走的是雷克薩斯的風(fēng)格。用料很猛，車內(nèi)大面積鋪裝了皮革材質(zhì)，豪華感直線飆升。不過(guò)在非鋪裝皮革地方，RAV4的材料顯得顆粒感較強(qiáng)，這相比奇駿和CX-5來(lái)說(shuō)顯得不夠好，

　　RAV4的座艙偏向于運(yùn)動(dòng)，座椅可調(diào)范圍非常大，這和奇駿正好相反。相比起來(lái)，RAV4顯得更全能，像SUV一樣開(kāi)可以，想要LOW也做得到。

　　CX-5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)絲毫沒(méi)追求“大氣”，造型就比較偏向小巧、運(yùn)動(dòng)，加上馬自達(dá)向來(lái)喜歡“素范兒”，所以在CX-5上見(jiàn)不到奇駿和RAV4的豪華感。但是，車內(nèi)選用的材質(zhì)不錯(cuò)，觸感都很細(xì)膩。

　　CX-5的車內(nèi)空間較小，視野也并不“高大上”。不過(guò)它的駕駛感很強(qiáng)，包括方向盤(pán)也很小巧，你能很容易感受到馬自達(dá)那種獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

● 人機(jī)交互系統(tǒng)：處于同一水平線

　　在這一環(huán)節(jié)，三臺(tái)車表現(xiàn)出了驚人的一致性，你甚至可以理解為這是當(dāng)前日系車的統(tǒng)一水平。三套系統(tǒng)大同小異，都是按鈕與觸摸屏的組合，操作方式區(qū)別不大。人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)稍有差別，奇駿稍好一些。CX-5和RAV4的內(nèi)容顯示非常小，觸摸操作的便利性不如奇駿的大圖標(biāo)。另外，三個(gè)液晶屏的顯示效果都不算好，可是角度有限，強(qiáng)光下都會(huì)出現(xiàn)看不清屏幕的問(wèn)題，這方面做得最好的還是翼虎的SYNC系統(tǒng)，這三款車與其相比還有不小的差距。

　　奇駿和RAV4都配備了全景天窗，不同的是RAV4采用了分離式天窗，或許叫雙天窗更合適。馬自達(dá)則全系沒(méi)有全景天窗。

　　奇駿和RAV4的天窗比起來(lái)，奇駿顯然更好。天窗面積更大，且遮陽(yáng)簾為電動(dòng)開(kāi)啟的。RAV4采用了兩塊分離的天窗設(shè)計(jì)，也算是全景天窗，只不過(guò)遮陽(yáng)板采用了手動(dòng)開(kāi)啟，比奇駿稍顯麻煩一些。

● 奇駿：沙發(fā)級(jí)的座椅 前后排都是一樣的享受

　　奇駿的座椅比老款更強(qiáng)調(diào)舒適性，完全是按照天籟的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。座椅的尺寸和填充物都是最好的，這就是完全為舒適性打造的座椅。相反，它不太注重包裹性，這和RAV4正好相反。不過(guò)，這正是奇駿的風(fēng)格，舒適是第一位的。

　　后排座椅的乘坐感受和前排一樣，舒適性很高，腿部空間也很寬敞，比老款提升的空間非常大。唯一不足的是靠背角度不能調(diào)節(jié)，這是非常遺憾的，否則它在這個(gè)環(huán)節(jié)可以完勝另外兩位了，而RAV4恰恰是贏在這里。

● RAV4：前排座椅走進(jìn)了包裹性的誤區(qū) 后排舒適性最佳

　　反觀RAV4卻和奇駿截然不同，座椅看上去很單薄，有點(diǎn)銳志的作風(fēng)。不過(guò)坐上去并不硬，還是留有豐田的舒適性的。問(wèn)題在于座椅太強(qiáng)調(diào)包裹性了，胖人坐進(jìn)去會(huì)很難受，在加上靠背比較軟，結(jié)果就是“出汗”，這個(gè)特性很像雷克薩斯IS。但從RAV4的受眾人群來(lái)說(shuō)，大可不必這樣。

　　后排是RAV4的亮點(diǎn)，座椅看上去真的不顯檔次，但坐上去卻要比奇駿還舒服。坐墊比奇駿要更貼合身體，對(duì)大腿的支撐更好。另外，它的靠背角度可以進(jìn)行大范圍調(diào)整。好想睡覺(jué)!

● CX-5：標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)型前座椅 軸距都去哪了?

　　CX-5的座椅和馬自達(dá)的其它車型一樣，標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)型座椅。坐上去雖然沒(méi)有RAV4柔軟，但對(duì)于包裹性的理解要比RAV4透徹，坐上去不會(huì)被夾的難受，側(cè)向又能提供有力的支撐。

　　和前兩位相比，CX-5好像根本沒(méi)有考慮過(guò)后排乘客的感受，乘客就像小學(xué)生一樣筆直地坐著。另外，后排腿部空間狹窄，以至于上下車門(mén)都比前兩位困難。很難相信，CX-5和奇駿的軸距只差7mm。

● 城市SUV的必考科目：公路行駛性能

　　在這次對(duì)比中，沒(méi)有絕對(duì)的贏家，價(jià)位相當(dāng)?shù)娜钴嚫饔袃?yōu)劣。前面表現(xiàn)不佳的CX-5在這一局將徹底逆襲，似乎它更像是個(gè)局外人，站在一旁看著奇駿與RAV4的爭(zhēng)斗。但是，別高興的太早。

● 日常駕駛感受：CX-5操控最佳 奇駿和RAV4偏向舒適

　　奇駿給人的驚喜來(lái)自于動(dòng)力系統(tǒng)，加速感覺(jué)比RAV4更快一些，尤其急加速的時(shí)候絕對(duì)令人滿意。當(dāng)然，CX-5的2.5排量也很出色，這里面表現(xiàn)稍差的是RAV4，急加速的表現(xiàn)不如奇駿，但它的油門(mén)反應(yīng)真是比奇駿快得多了。

　　奇駿一成不變的是它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它和任何一臺(tái)日產(chǎn)車都沒(méi)有區(qū)別，轉(zhuǎn)向依舊模糊。不過(guò)力度還不錯(cuò)，比之前的日產(chǎn)車精致了一些，這一點(diǎn)微不足道的改進(jìn)還是很有必要的。RAV4的轉(zhuǎn)向同樣延續(xù)了豐田缺乏路感的特點(diǎn)，而且油門(mén)初段過(guò)于靈敏和剎車初段力度不足的現(xiàn)象也一并延續(xù)。總之，這兩款車在日常駕駛時(shí)各有特點(diǎn)，奇駿的質(zhì)感更好一些，但轉(zhuǎn)向和車身穩(wěn)定性不如RAV4。

　　馬自達(dá)很重視駕駛樂(lè)趣的感受，這也是目前合資的日韓系車中最具有駕駛感的一款車，它和翼虎、途觀的風(fēng)格更接近。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤(pán)的結(jié)合給你感覺(jué)更接近于轎車，駕駛起來(lái)很緊湊也很順暢。但是，馬自達(dá)的工藝并不突出，車內(nèi)的噪音和舒適度控制得不算好，從代步的角度考慮，奇駿和RAV4的優(yōu)勢(shì)更突出。CX-5更適合對(duì)駕駛有要求而愿意放棄乘坐體驗(yàn)的人。

● 操控性對(duì)比：驚喜!RAV4也可以甩掉奇駿

　　從單純的操控性來(lái)看，CX-5毫無(wú)疑問(wèn)是最好的，可以輕松甩掉對(duì)手。尤其是從奇駿換到CX-5上，你會(huì)感覺(jué)好像按了快進(jìn)鍵，每個(gè)動(dòng)作都要快了很多。這在我們?nèi)ツ甑摹对揭皶r(shí)代》麋鹿測(cè)試中已經(jīng)對(duì)CX-5有過(guò)很高的評(píng)價(jià)，RAV4和奇駿在緊急操作下的靈敏性遠(yuǎn)不及CX-5。老奇駿如是，新奇駿亦如是。 

　　而奇駿的表現(xiàn)墊底似乎也是沒(méi)有懸念的了，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根本不適合在多彎的公路跑，懸掛系統(tǒng)的支撐性也沒(méi)有好到哪去。欣慰的是，它比老款奇駿確實(shí)強(qiáng)了不少，在山路上跑要比老款快很多。只不過(guò)，對(duì)手在這方面也同時(shí)提升了，RAV4便是如此。

　　RAV4的改進(jìn)比奇駿還要大，它的底盤(pán)一改豐田慢吞吞的特點(diǎn)。尤其和奇駿相比，你會(huì)覺(jué)得豐田在做了一個(gè)非常大的嘗試，在彎道中底盤(pán)的敏捷度非常高，車身的動(dòng)作比奇駿快得多。不過(guò)畢竟是臺(tái)豐田，舒適性是一定要保留的。所以，敏捷的底盤(pán)配上了比較軟的懸掛，再加上中規(guī)中矩的轉(zhuǎn)向，這就意味著，它不可能追上CX-5，也不具備駕駛樂(lè)趣。唯一肯定的是，它比奇駿快。

● 奇駿：轉(zhuǎn)向適合走爛路 離地間隙也有優(yōu)勢(shì)

　　終于到了奇駿發(fā)揮的環(huán)節(jié)，奇駿擁有最舒服的懸掛，且它的離地間隙最高，這讓它在土路上的行駛速度要高于另外兩位。懸掛對(duì)于坑洼的處理并非像RAV4一樣盡量過(guò)濾掉，而是可以讓你感覺(jué)到一些顛簸感，但這種顛簸感又不像老奇駿那種震動(dòng)，也完全沒(méi)有老奇駿的各種異響。這比較像途樂(lè)的懸掛特性，初段保留路感，遇到大的起伏路面，懸掛又可以提供足夠的緩沖，不會(huì)讓乘客晃來(lái)晃去。這點(diǎn)是比RAV4好的地方，RAV4已經(jīng)縮短了懸掛行程，所以在起伏路面上的晃動(dòng)要比奇駿大，CX-5也是如此。

　　奇駿的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奇駿用犧牲轉(zhuǎn)向精度的做法化解了顛簸路面上的震動(dòng)。它的轉(zhuǎn)向?qū)嵲谔m合這種土路了，雙手握在上面感覺(jué)不到明顯的震動(dòng)，轉(zhuǎn)向精度在此時(shí)已經(jīng)不重要了，柔和的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更利于保持方向的穩(wěn)定。這一點(diǎn)，恰恰是RAV4的軟肋。

● RAV4：濾震效果最好 但轉(zhuǎn)向最不舒服

　　盡管RAV4的懸掛在公路上的路感很強(qiáng)，有時(shí)候甚至比CX-5還要顛一些。但在經(jīng)過(guò)坑洼路面的時(shí)候，對(duì)于細(xì)微的處理和奇駿不相上下。不過(guò)，RAV4是用了一套柔軟但行程短的懸掛，所以舒適性不差，但快速經(jīng)過(guò)起伏路面時(shí)的晃動(dòng)要比奇駿大。另外，它的離地間隙只有173mm，是三臺(tái)車中最小的，這也讓它的通過(guò)性處于劣勢(shì)。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和奇駿剛好相反，當(dāng)路況復(fù)雜，坑洼與碎石并存的時(shí)候，RAV4的方向盤(pán)會(huì)發(fā)生明顯的彈跳感。這是RAV4較為明顯的劣勢(shì)，這種震動(dòng)甚至超過(guò)了懸掛更硬的CX-5。

● CX-5：懸掛支撐最佳 意外的是一點(diǎn)都不顛

　　CX-5在這個(gè)環(huán)節(jié)反而讓人意外，應(yīng)該很顛的預(yù)測(cè)并沒(méi)有發(fā)生。懸掛的行程和韌性結(jié)合的很好，不像RAV4那樣柔軟和震動(dòng)并存。CX-5表現(xiàn)更均衡，雖然不及奇駿舒服，但出色的支撐會(huì)讓你覺(jué)得信心很足。經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)懸掛一點(diǎn)不覺(jué)得松散，扎實(shí)度超過(guò)了RAV4。

　　CX-5完全是運(yùn)動(dòng)型SUV的特性，懸掛很硬朗，離地間隙也超過(guò)了200mm。所以快速駕駛時(shí)不用擔(dān)心較大的坑洼會(huì)托底或者蹭到前杠，這方面相比奇駿來(lái)說(shuō)更踏實(shí)一些。轉(zhuǎn)向沒(méi)有出現(xiàn)RAV4那樣明顯的震動(dòng)，這讓駕駛員的感受會(huì)更好一些。但站在乘客的角度來(lái)看，CX-5在舒適性上則體現(xiàn)不出明顯的優(yōu)勢(shì)。

● 奇駿：0-100加速測(cè)試

　　而使用了CVT變速箱的奇駿，在起步時(shí)動(dòng)力明顯有所保留。起步時(shí)不會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，而且起步也顯得不像RAV4個(gè)CX-5那么急躁。

　　雖然起步比較溫和，但是奇駿的百公里加速時(shí)間卻是三款車型中最短的，CVT變速器保持了后程中動(dòng)力線性的提升。

● RAV4：0-100加速測(cè)試

　　起步三款車型在起步時(shí)都出現(xiàn)了車頭上揚(yáng)的情況，不過(guò)相比RAV4，CX-5與奇駿的車身要更加平穩(wěn)一些。在動(dòng)力方面，使用了CVT變速器的奇駿要略顯保守，初段動(dòng)力偏弱一些。

　　RAV4的起步姿態(tài)是三車中抬頭現(xiàn)象最明顯的，在踩住剎車將轉(zhuǎn)速轟至2500rpm之后，車身姿態(tài)已經(jīng)有了明顯的變化。

　　在0-100km/h測(cè)試中，RAV4的加速時(shí)間為10.07秒。相比奇駿和CX-5都要長(zhǎng)，并且起步時(shí)G值有明顯上浮。

● CX-5：0-100加速測(cè)試

　　而同樣使用了6AT的CX-5在起步時(shí)要顯得更加穩(wěn)健一些，同樣是2500rpm起步車身姿態(tài)的變化要比RAV4小很多。

　　本次測(cè)試的CX-5為2.0L排量車型，但是在加速時(shí)間上并不遜色。在起步時(shí)動(dòng)力要比使用CVT變速器的奇駿更加直接一些。而此前我們測(cè)試的2.5L車型的百公里加速時(shí)間為9.04秒。 

● 奇駿：100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　奇駿的車身尺寸是三款車型最大的，在緊急制動(dòng)時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，但車內(nèi)可以感覺(jué)但明顯的前傾。

● RAV4：100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　RAV4的制動(dòng)力度并不線性，在初段的制動(dòng)力要弱一些。因此在后程的大力制動(dòng)下，車身并不平穩(wěn)，前傾角度比較明顯。

　　從距離來(lái)看，RAV4并沒(méi)有我們預(yù)想的不行。雖然在前段制動(dòng)力不足的情況下，需要更大力的踩剎車，但是成績(jī)?cè)诳山邮艿姆秶畠?nèi)。

● CX-5：100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　相比之下CX-5的制動(dòng)力要好一些，前后段在制動(dòng)的力度上并沒(méi)有讓人感覺(jué)到明顯的區(qū)別，不過(guò)同樣出現(xiàn)了前傾的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。

　　相比之下CX-5的制動(dòng)成績(jī)就不太令人滿意了，雖然整個(gè)剎車的過(guò)程中，前后段的制動(dòng)力度并沒(méi)有明顯的差別，但是制動(dòng)的距離是三款車中最長(zhǎng)的。而2.5L的測(cè)試距離為42.87米同樣不如另外兩款車型理解。

結(jié)語(yǔ)：

　　三款互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型其實(shí)很容易區(qū)分哪款更適合自己，只要不追求操控性，那么奇駿無(wú)疑是最好的，日常代步和自駕游的最佳之選。但如果嫌奇駿的高速和彎道穩(wěn)定性不夠，對(duì)空間還有和奇駿同樣需求的話，那么RAV4更好一些，它在操控穩(wěn)定性和靈活性上比奇駿好了很多。假如有時(shí)候奇駿滿足不了你的沖動(dòng)，那么RAV4或許能彌補(bǔ)這一點(diǎn)。CX-5是最容易選擇的，操控性甩掉對(duì)手幾條街，即便RAV4與它相比也有較大的差距，在這方面CX-5更接近于途觀和翼虎。但是，CX-5在實(shí)用性和豪華感上表現(xiàn)不夠好，這更像是一款給年輕人設(shè)計(jì)的車，將重點(diǎn)放在了駕駛性能上。這三臺(tái)車看似接近但差異明顯，選擇一款適合自己的車應(yīng)該也很容易了。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	豐田RAV4 2013款 2.5L AT 四驅(qū)尊貴版	奇駿 2014款 2.5L CVT 尊享版 4WD	馬自達(dá)CX-5 2013款 2.5 AT 四驅(qū)旗艦型
官方價(jià)：	27.28萬(wàn)	25.08萬(wàn)	25.28萬(wàn)
廠商：	一汽豐田	東風(fēng)日產(chǎn)	長(zhǎng)安馬自達(dá)
級(jí)別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	2013-08	2014-03	2013-08
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.5L L4	2.5L L4	2.5L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	180	186	196
最大扭矩(N·m)：	234	233	252
變速箱：	6擋手自一體	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋)	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4570×1845×1715	4643×1820×1724	4555×1840×1710
軸距(mm)：	2660	2706	2700
最高車速(km/h)：	180	-	184
官方0-100km/h加速(s)：	-	10.5	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.7	8.3	7.5
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV	SUV	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4570	4643	4555
寬度(mm)：	1845	1820	1840
高度(mm)：	1715	1724	1710
軸距(mm)：	2660	2706	2700
前輪距(mm)：	1560	1575	1585
后輪距(mm)：	1560	1575	1590
最小離地間隙(mm)：	173	-	-
車重(kg)：	1640	1564	1625
車門(mén)數(shù)(個(gè))：	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	5
油箱容積(L)：	60	65	58
行李廂容積(L)：	1142	550	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	5AR-FE	QR25	-
排量(mL)：	2494	2488	2488
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	180	186	196
最大功率(kW)：	132	137	144
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000	6000	6100
最大扭矩(N·m)：	234	233	252
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4100	4000	4000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4	4
壓縮比：	10.4	10	13
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	90	-	-
行程(mm)：	98	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	VVT-i	-	Dual S-VT
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào)(原93號(hào))	92號(hào)(原93號(hào))	92號(hào)(原93號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)IV(京V)	國(guó)IV(京V)	國(guó)IV(京V)
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
簡(jiǎn)稱：	6擋手自一體	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋)	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6	7	6
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿	麥弗遜式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿
后懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	帶橫向穩(wěn)定桿+復(fù)合多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型：	盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型：	手剎	腳剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	235/55 R18	225/65 R17	225/55 R19
后輪胎規(guī)格：	235/55 R18	225/65 R17	225/55 R19
備胎規(guī)格：	全尺寸	非全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過(guò)角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	173	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.6	5.6	5.5
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●	●	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	●	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●	●	●
陡坡緩降：	●	●	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	●	●	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	●	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	●	●	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-	-	-
真皮方向盤(pán)：	●	●	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤(pán)：	●	●	●
方向盤(pán)換擋：	-	-	-
方向盤(pán)加熱：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
前雷達(dá)：	-	-	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●	-	●
倒車視頻影像：	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	●	●	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	-	-
前排座椅加熱：	●	●	●
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	-	●	-
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●	-	●
氙氣大燈：	●	-	●
LED大燈：	-	-	-
日間行車燈：	●	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	-	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	●
前霧燈：	●	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	-	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	-
前電動(dòng)車窗：	●	●	●
后電動(dòng)車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	-	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●	-	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	-	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	-	-	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	●	●	●
感應(yīng)雨刷：	-	-	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●
車載信息服務(wù)：	-	●	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-	-	-
內(nèi)置硬盤(pán)：	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	-	-	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-
單碟DVD：	●	●	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6	6	9
自動(dòng)泊車入位：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-	●
并線輔助：	●	●	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	●	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-	-
全景攝像頭：	-	●	-
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