堅決擺脫中庸 場地試駕一汽豐田卡羅拉

　　【太平洋汽車網 評測頻道】卡羅拉在國內市場已經有非常久的銷售歷史了，甚至一段時間成了“家用車”的代名詞，但豐田的產品換代速度確實令人揪心，一貫以中庸為理念的產品，在越來越個性化的時代逐漸開始不適應市場，所以全新第十一代卡羅拉可謂是脫胎換骨，豐田更是期望能夠通過它改變消費者眼中的中庸印象。

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　　第十一代卡羅拉于今年6月20日上市，售價區間為10.78萬-15.98萬，在緊湊型級別可謂有著不菲的競爭力，我們對拉羅拉的報道也是非常全面，如果您之前沒有詳細了解卡羅拉的外觀內飾的話，您可以點擊上方的相關鏈接進行閱讀，然而此次試駕將會更多集中在全新卡羅拉改變中庸的重點之一—運動味。

● 三個問題幫你全面解讀第十一代卡羅拉

● 問題一：卡羅拉在駕駛方面依舊“中庸”？

　　答：新卡羅拉在運動味道方面比舊款要提升了不少，首先廠商把之前松散的底盤做緊致了，車身在激烈駕駛時候能夠給駕駛員帶來更多信心，懸掛的韌性也加強了不少，在對應側傾時整個車身的響應更快趨向平穩，駕駛員更容易掌握車輛的重心，也就是說卡羅拉不是之前的“中庸”之作了，更是變得有運動味了。

　　然后筆者最擔心的CVT部分，一汽豐田也交出了不錯的答卷，這款無級變速箱的表現確實令人滿意，起步時動力能夠迅速輸出，沒有拖沓的現象，在出彎再加速表現方面，動力也能夠連貫輸出，與普通變速箱不同的是這種動力并不會因為退檔而中斷，或許有些人會認為沒有了換擋沖擊感少了一份樂趣，但筆者覺得這種連貫的動力也是不錯的體驗，同時非常容易控制。

● 問題二：新一代卡羅拉的舒適性如何？

　　答：相信挑剔的網友在看完第一個問題的答案之后，無疑就產生第二個問題，就是懸掛的韌性增加之后，卡羅拉的還會和以前一樣舒適嗎？經過筆者一天的試駕，舒適性比起舊款是有一定的減弱，但比起同級別車型來說，舒適性方面依舊是頂尖的表現。

　　試駕會上廠商提供了減速帶通過環節，在20km/h左右的時速通過時，卡羅拉的車內跳動并不算大，由于減速帶是交叉放置的，車身還有會左右晃動的表現。整體來說，卡羅拉加強后的懸掛韌性之后，舒適性并沒有減弱多少，但在車身的余震和晃動方面抑制的更快，對于家用來說這樣的表現著實令人滿意了。

● 問題三：此代卡羅拉最吸引消費者是什么？

　　答：卡羅拉作為全球銷量4100萬臺的冠軍車型，除了多年打下的名聲之外，性價比肯定是最重要的因素之一，全新一代卡羅拉10.78萬的起步價確實讓不少消費者怦然心動，加上卡羅拉1.6L車型還通過了國家購車補貼政策，加上經銷商優惠確實令人很難抗拒。

　　而且在同價位車型方面，卡羅拉配備的配置也更加豐富，加上出色的油耗表現與實惠的保養成本，確實是一臺不可多得的家用車。還有一個非常重要的就是二手車殘值率，三年60.7%與6年44.2%的二手車市場表現，在未來換車之時讓人省了不少后顧之憂。

● 駕控：穩定性不錯 尾部循跡性好

　　新卡羅拉僅有兩款動力可供選擇，分別搭載1.6L和1.8L兩款發動機，并不如海外版本的卡羅拉豐富。筆者在此次試駕會上體驗的是1.8L車型，其中1.8L發動機最大功率為103kW(140PS)，最大扭矩為173Nm。動力上基本能滿足日常行駛需要。

　　在變速箱方面，新卡羅拉搭配了可模擬8速的S-CVT變速箱，并帶有SPORT運動模式。CVT變速箱在動力輸出上更為順暢，同時在油耗上也延續卡羅拉一貫的優良表現。這套新變速箱在文章第一頁也提到過，動力的輸出還是非常迅速與直接的。

　　新卡羅拉在底盤方面的改動并不大，前麥弗遜后多扭力梁的懸掛組合并沒有太多新意而言。這種懸掛結構能為車廂內部貢獻出更大的空間，技術上也較為成熟，經過豐田多年的調校后，整體的表現也算可圈可點。

　　此次試駕為封閉場地試駕，所以我們也把此次文章的重點放在項目體驗方面，從各種綜合項目體驗卡羅拉的動態性能與舒適性，此次的項目主要分為繞樁、緊急變線、麋鹿測試等，另外還有減速帶的舒適性體驗。

　　我們先從最基本的繞樁環節開始說起，咱們先不談極限能到多少的程度，我們先聊聊整體的質感，得益于懸掛韌性的提高與車身的緊致程度提升，駕駛員能夠更容易掌控車輛，車輛也更聽話，哪怕發生超出極限的推頭現象，也只需要稍微回點方向與收收油門，車輛很快又能夠回到駕駛員的掌控之中。

　　如果是在極限方面的話，有ESP輔助的前提下，在同級別的表現也算的上是不錯的水平，稍微不足的是懸掛結果決定了橫向支撐力并不充裕，如果駕駛員開的不夠順暢的話，車身因為重心不斷轉移會發生一定的晃動，讓人感覺整體不夠扎實，不過這種現象是該級別同種懸掛結構車型的通病，卡羅拉在這方面的表現完全在可以接受的范圍之內，同種懸掛來說卡羅拉的表現也是不錯的水平了。

　　同樣的食材，廚師與筆者下廚出來的口味肯定決然不同，懸掛的調校也是同樣道理，在緊急變線的項目中，除了考驗車輛的動態穩定性之外，尾部的軌跡跟隨能力也是一大考驗，實際體驗中，卡羅拉在這方面做的還是不錯的，第一次變線時車頭可能快速響應，第二次變線時，整體雖然有一定的晃動，但尾部還是可以快速響應駕駛者的意圖，讓整體擁有不錯的循跡性，這方面確實做得非常棒。

　　在繞“8”字樁行駛項目中，因為需要持續轉彎，對懸掛支撐也是一大考驗，卡羅拉在這方面的表現筆者只能說一般般，懸掛的韌性雖然有所增加，但整體的支撐力還是不夠，車身重量能容易集中在外側前輪上，加上那一套抓地力一般的節能輪胎，如果不帶點油門拉回重心的話，推頭現象很難抑制。

　　動力方面的話，卡羅拉給筆者最深的印象就是平順性，但加速平順并不代表卡羅拉的動力表現不好，起步時動力能夠做到快速直接，哪怕是大腳踩下油門，經過一天“蹂躪”的變速箱也沒有打滑現象，依舊能夠快速響應。

　　然后在中段加速方面，CVT的特性還是非常明顯的，就是動力能夠迅速輸出，但是和傳統變速箱不同的是沒有沖擊感，但沒有了傳統變速箱需要退檔產生的動力空置期，不過CVT變速箱雖然能夠連貫輸出動力，但要達到最大的加速度也是需要時間的，只是這種體驗與傳統變速箱決然不同。

　　這種動力體驗雖然沒有了傳統變速箱帶來的沖擊感，但事實證明，在一些出彎后二次提速會更容易控制，同時這臺1.8L的發動機表現還算令人滿意，雖然稱不上動力十分充沛，但起碼令人感覺不會“肉”，中后段加速有著不錯的動力持續性。

　　在制動方面卡羅拉全面改進了不少，剎車雖然調校的非常適中，不像一些車型調校的非常極端，整體來說非常線性，能做到一點就有，但又不會大力的過頭，隨著深度的增加制動力增加的也非常均衡。另外卡羅拉的制動姿態也不錯，哪怕是急剎車，點頭現象也是在可接受范圍之內，不會非常夸張。

減速帶舒適性測試

　　本次試駕會上采用的減速帶并不像我們日常碰到的，而是比較大的那種，所以車輛經過的時候表現也會比平時更加放大，不過雖然效果放大了，但規律是一樣的，接下來就讓我們放緩車速慢慢體驗。

　　在減速帶舒適性方面無疑就是懸掛的伸縮性以及避震的吸震能力，在車輛剛壓上減速帶的時候，卡羅拉起伏并不算太明顯，乘客只是感受到車身起伏，并不會把屁股拋離座椅，而在下地壓縮的瞬間，懸掛的下潛能力還算可以，能夠緩沖不少震動。另外得益于韌性的增加，后續的車身晃動并不算難受。

● 總結

　　這一代卡羅拉確實是完全改頭換面了，無論是從整體的設計還是調校的風格來說，都變得更加年輕，更容易受年輕人喜愛，也更符合目前越來越個性的消費市場。同時卡羅拉也繼承了一貫的高性價比，加上目前1.6L車型還獲得了國家節能購車補貼，再加上經銷商給出了的優惠，在緊湊型車市場絕對是一款值得考慮的車型。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	卡羅拉 2014款 1.8L premium 至高版 CVT
官方價：	15.98萬
廠商：	一汽豐田
級別：	緊湊型車
上市時間：	2014-06
發動機：	1.8L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	140
最大扭矩(N·m)：	173
變速箱：	CVT無級變速(模擬8擋)
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4630×1775×1480
軸距(mm)：	2700
最高車速(km/h)：	180
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.1
整車質保：	三年或10萬公里
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	4630
寬度(mm)：	1775
高度(mm)：	1480
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	1525
后輪距(mm)：	1520
最小離地間隙(mm)：	145
車重(kg)：	1320
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	55
行李廂容積(L)：	426-452
發動機型號：	2ZR-FE
排量(mL)：	1798
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	140
最大功率(kW)：	103
最大功率轉速(rpm)：	6400
最大扭矩(N·m)：	173
最大扭矩轉速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	10
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	80.5
行程(mm)：	88.3
發動機特有技術：	雙 VVT-i
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號(原93號)
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國IV/國V
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	CVT無級變速(模擬8擋)
擋位個數：	8
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規格：	205/55 R16
后輪胎規格：	205/55 R16
備胎規格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	145
最小轉彎半徑(m)：	5.4
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	-
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	-
后倒車雷達：	-
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	●
副駕駛位電動調節：	-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	-
車內空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	6
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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