內心更澎湃 試駕東風悅達起亞K4 1.6T

●動力與操控：澎湃有激情

 　　1.6T渦輪增壓發動機最大功率129Kw(175PS)/5500rpm ，最大扭矩265N·m/1500-4500rpm，賬面數據頗為亮眼，1500轉便介入的最大扭矩擁有不錯的低扭表現，與發動機配備的為7速雙離合變速箱，整個動力總成為同級別主流高配置。

　　既然是強調性能的1.6T車型，廠家也有意將試駕場地選在了賽道，成都國際賽道也不是第一次來了，略帶起伏且彎道夠勁的賽道讓人按耐不住駕駛的欲望，當坐進K4手握平底運動型方向盤那刻起，欲望則輕易被點燃了。

　　點火起步，由于雙離合變速箱的保護，K4 1.6T的起步還是顯得有些矜持，它并不想一開始就讓你看穿它更躁動的內心，但你千萬不要斷定它就是一個保守的人，當它一旦動起來，轉速上了1500轉，動力輸出的直接迅速才真正開始為你點燃的欲望火上澆油，強大的扭矩表現出色而動人心弦，推背感更是如期而至。

　　賽道試駕總讓人感覺油門對腳有著更大的吸引力，K4 1.6T的油門剛好也在極力討好你的右腳，油門響應足夠線性，輕點油門轉速表便第一時間呈現給你，一腳地板油，轉速表指針輕快的跳躍至5000轉以上，伴隨著發動機有力的咆哮，動力來得迅速而強烈。整個中段的加速可謂收放自如，樂趣十足。

　　進入大直道，誰都舍不得將右腳抬起半毫米，縱然速度已過百，依舊會情不自禁再往下踏油門，而K4 1.6T充沛的動力儲備會讓你的情不自禁持續下去，后段提速一樣有力，速度表毫不費力的由120爬升至160，當然這是在賽道，公路可別隨意情不自禁。

　　動力輸出的優秀表現少不了全新搭載的7速雙離合變速箱的功勞，這套雙離合變速箱絕對超出了我的預期，至少在賽道的激烈駕駛中它顯得非常聰明，換擋積極迅速，平順性也非常好，幾乎沒有明顯的頓挫感。而雙離合最怕的堵車環境今天并未能真實體驗，從賽道頻繁給油加速的表現來看，這套7速雙離合沒有出現含糊不清的遲疑，整體表現讓人頗有好感。

　　轉向方面，K4提供了多種駕駛模式，實際感受轉向力的差異不算太大，正常模式反而恰到好處，轉向扎實且回饋力適中，不輕不重手感非常舒服，方向盤的指向性明確，沒有絲毫虛位，讓人得心應手。

　　至于懸掛，K4毫無疑問更偏向舒適性，雖然懸掛調整有足夠的韌勁和不錯的支撐性，但在賽道上高速過彎還是會有明顯的側傾，但這種側傾并不會讓人“后怕”，底盤的整體性頗高，就算有適當的側傾，扎實的底盤與車架絲毫沒有帶來“脫韁”的感覺。總之底盤懸掛雖然沒有足夠的運動性，在舒適性不錯的前提下依舊能提供足夠的信心，這點就足以肯定它的實力了。

●總結

　　如果說K4之前的1.8L與2.0L車型已足夠均衡，那么1.6T車型就使這種均衡性再次翻倍，動力的提升所帶來的翻倍效果非常明顯，時尚優雅的外表下蘊含了更火熱的內心，迸發的澎湃激情能由內至外的點燃駕乘樂趣。寫到結尾，我電話給準備買這車的一位女神朋友說，1.6T車型更全面的性能沒有任何明顯短板，喜歡就果斷買吧。