向多面性轉(zhuǎn)變 測試一汽馬自達(dá)阿特茲2.0L

● 0-100km/h加速測試：

　　加速測試，阿特茲在起步時很輕盈，但不夠暴力，這符合2.0車型普遍的特性。1擋時的G值很平均，沒有明顯的發(fā)力點(diǎn)。不過好在全段的動力都很平均，加速性能沒有明顯的滑落，所以最終的成績很不錯。

　　從加速測試成績看，2.0L只比2.5L慢了0.13秒，性能相當(dāng)接近。這也是2.0L發(fā)動機(jī)的特性，高轉(zhuǎn)速的動力性出色。當(dāng)然，這不代表它的日常駕駛感受也和2.5L有這么小的差距，畢竟，低扭的表現(xiàn)在大多數(shù)情況下都決定著主要的駕駛感受。

● 100km/h-0制動測試：

　　制動測試時，會感覺制動比較軟，主要的制動力來自于踏板的后段。這想必也是為了讓日常駕駛顯得更柔和一些。整車的節(jié)奏在日常駕駛時都慢下來了，剎車踏板也不例外。

　　不過，制動性能并不差。卡著40米的邊算是進(jìn)入了40米大關(guān)，和阿特茲2.5L車型的制動性能也幾乎相同，在同級車中屬于中檔等水平。 

結(jié)語：

　　從動力系統(tǒng)上看，阿特茲2.0L作為代步用車肯定是能滿足需求的，動力甚至比同排量的雅閣、天籟還好一些。而從運(yùn)動型車的角度看，盡管不能對2.0L的排量要求過高，但缺少了“SPORT”模式確實(shí)遺憾。不過，阿特茲的調(diào)校也是更深的隱藏了運(yùn)動基因，大多時候你都不會去喚醒它的本性。這是十年來馬自達(dá)6的轉(zhuǎn)變，它已經(jīng)從單一的運(yùn)動型車變成了一款既能滿足你的代步需求，同時又能隨時激發(fā)出運(yùn)動潛能的車。