為什么都說它靠譜？普拉多長途冰雪體驗

● 阿爾山-滿洲里：全冰雪路況長途駕駛 駕駛方式最重要

　　最后一個路段，從阿爾山到滿洲里，盡管也差不多500公里，但由于全是冰雪路況，因此在時間上要耗費接近兩倍的時間。好在駕駛難度有所降低，只要駕駛員保持精神集中并正確駕駛車輛，以之前在阿爾山的訓練，應付后面的路完全沒有問題。

結語：

　　全程大概4000公里左右，而最考驗車輛的其實就是阿爾山周邊以及去滿洲里那不足1000公里的道路。就是這不足1000公里的道路可以說讓很多城市SUV都望而卻步，因為我們特意挑選了一些難走的路況，而不是走國道一路舒舒服服地開過去。僅僅是阿爾山國家森林公園的一些厚積雪路面，就會令很多城市SUV寸步難行。雪胎、高離地間隙與四驅系統缺一不可，而我們之所以沒有給普拉多更換輪胎，就是源于對兩把差速鎖的信賴，事實證明，差速鎖在積雪脫困的環境下起到了強大的作用，即便在積雪覆蓋的深林中，我們也沒有找到可以困住普拉多的地方，這對于長期測試車輛的我們來說還是非常的意外的，它的性能遠遠超過我們的預期。

　　當然，很多車也同樣擁有普拉多這樣的性能，牧馬人羅賓漢過來可能表現更加輕松。但對于長途的綜合體驗來說，普拉多在人性化設計、舒適性與空間方面的表現都非常到位，它可以看做是一款全能的穿越型SUV，不難理解它在中國西北為什么有那么高的保有量。適應范圍廣、實用性強、質量穩定，養護方便，在很多品牌都在追求技術與城市化的時候，能將這些特點基于一身的車型其實并不多，這又不難解釋普拉多至今仍未出現大幅優惠的原因了。普拉多認可度確實很高，但技術方面仍有很很大的提升空間，未來應該更值得擁躉的期待。今年三月份普拉多將推出國產2.7版本，性價比也會變的更突出一些，更低的門檻對受眾人群來說也會有所拓寬。尤其對于偏愛自駕游的用戶來說，更低的門檻也許會讓他們在與城市SUV的抉擇中更好地做出選擇。