試駕全新東風(fēng)風(fēng)度MX6 老朋友的新面孔

● 試駕：系出名門(mén) 全系標(biāo)配2.0L引擎經(jīng)濟(jì)實(shí)用

　　在動(dòng)力系統(tǒng)上MX6只提供2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣原產(chǎn)自日產(chǎn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為MR20DE，目前同品牌的逍客等車(chē)型也在使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，另外在老款奇駿上也有配備。該發(fā)動(dòng)機(jī)能貢獻(xiàn)144馬力的最大功率和198牛米的最大扭矩。至于變速箱，可選擇6擋手動(dòng)或者模擬6速CVT變速箱。

　　初次駕駛風(fēng)度MX6，這臺(tái)源自日產(chǎn)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)出色的低扭性能放在自重近2噸的車(chē)型上也算是剛剛好，不過(guò)在老款奇駿上推出的2.5L排量似乎熱度更高一些。MX6官方給出的8.9L的百公里綜合油耗在實(shí)際體驗(yàn)中也不會(huì)太離譜，2.0L排量應(yīng)付城市中的走走停停也并沒(méi)覺(jué)得有何不妥。另外在日產(chǎn)系列中高端車(chē)上常用的經(jīng)典CVT變速箱對(duì)于平順性能以及在燃油經(jīng)濟(jì)性上也有著不小的貢獻(xiàn)。

　　源自日產(chǎn)的科技，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后方向盤(pán)上察覺(jué)不到任何的振動(dòng)。MX6在合資的身份背景下有更高的品質(zhì)保障，對(duì)于靜音方面自然要出色不少。如果非要說(shuō)一些不足的地方，恐怕只有在低速時(shí)2.0L的動(dòng)力會(huì)顯得有些遲滯，畢竟車(chē)重實(shí)益達(dá)拖后因素，不過(guò)在經(jīng)濟(jì)性以及出身城市的身份下，這也并非算是個(gè)缺點(diǎn)。如果想得到充沛的動(dòng)力，只要稍微加大油門(mén)飆高轉(zhuǎn)速，就可得到想要的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　風(fēng)度MX6搭載了一套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整體表現(xiàn)還算比較扎實(shí)的。雖然出自日產(chǎn)，但與大多日系車(chē)那種輕柔的感覺(jué)相比，還是有一定的回饋力度。駕駛中車(chē)頭的指向性還算準(zhǔn)確，不過(guò)就一款城市SUV而言我們并不能對(duì)它有過(guò)高的要求。駕駛起來(lái)風(fēng)格偏向輕松，但不會(huì)感覺(jué)到松垮，這樣的風(fēng)格也與我們?cè)?jīng)駕駛過(guò)的東風(fēng)車(chē)型有著極大的差別。

　　在懸架調(diào)校方面，整體風(fēng)格偏向于舒適，對(duì)于城市道路上的顛簸，整體懸掛系統(tǒng)過(guò)濾的還算是相當(dāng)?shù)轿唬幢闶羌?xì)碎的振動(dòng)也能很好的得到處理，相比競(jìng)品來(lái)說(shuō)有一定的厚重感，畢竟源自日產(chǎn)平臺(tái)。在一些復(fù)雜路面駕駛時(shí)，懸掛的舒適性依舊表現(xiàn)良好，雖然此時(shí)車(chē)內(nèi)會(huì)感到一定幅度的晃動(dòng)，但是讓人感覺(jué)整體還處于掌控之中，顛簸幅度也可以接受。不過(guò)駕駛員此時(shí)要緊握方向盤(pán)，方向盤(pán)會(huì)由于路面顛簸慣性的加重而產(chǎn)生一定幅度的震蕩。

　　總結(jié)：就是這么一臺(tái)車(chē)，無(wú)論從外觀還是內(nèi)飾上我們都還能找到老朋友的影子。與傳統(tǒng)自主品牌車(chē)型相比，東風(fēng)風(fēng)度首款SUV整車(chē)除前格柵、車(chē)標(biāo)、大燈及尾燈外仍使用日產(chǎn)全球供應(yīng)商，新增零配件供應(yīng)商按照日產(chǎn)全球統(tǒng)一化的供應(yīng)商管理系統(tǒng)進(jìn)行供應(yīng)并管理，從這里我們能夠相信在擁有合資車(chē)型光環(huán)的籠罩下，東風(fēng)風(fēng)度MX6能帶給消費(fèi)者不一樣的自主SUV新體驗(yàn)。