讓人血脈僨張 奧迪駕控匯珠海賽道體驗R8

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】最近又重溫了《速度與激情》前6部，每每看到里面的熱血沸騰飆車情節(jié)腦海都會幻想著何時能來一次真實的速度與激情。然而現(xiàn)實生活中的飆車并不可取，要想親身體驗只能下賽道了。哦，幻想好像真的要變現(xiàn)實了...這次來到珠海國際賽車場，參加“奧迪駕控匯”的賽道駕駛培訓(xùn)，體驗車型就是超跑奧迪R8，5.2升V10 FSI發(fā)動機(jī)、525匹馬力、百公里加速3.6秒......想想都感覺血脈僨張、手心冒汗！

體驗讀圖模式

　　此次活動是“奧迪駕控匯”的賽道駕駛培訓(xùn)，由專業(yè)的教練團(tuán)隊親身授教，讓學(xué)員學(xué)會如何在專業(yè)的賽道上順利通過各種彎道，同時增強(qiáng)在極限狀態(tài)下處理突發(fā)情況的能力。

● 3個問題幫助你快速了解奧迪R8

　　問題一：“奧迪駕控匯”是什么？

　　文章開始前還是先說說“奧迪駕控匯”吧，當(dāng)然車迷朋友可直接跳過。奧迪駕控匯（Audi Driving Experience，簡稱ADE）是奧迪品牌專業(yè)的試乘試駕活動，1980年就已開始，有相當(dāng)長的一段時間了。迄今為止，已被推廣到全球40多個市場，每年舉辦近千場活動。

　　奧迪駕控之旅項目于2003年9月正式在中國啟動，并按照奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)推出了不同類別的培訓(xùn)課程，其中包括冰雪駕控、沙漠體驗之旅、高級賽道培訓(xùn)等項目，滿足不同用戶的駕馭需求，同時有機(jī)會體驗奧迪高性能車型。而這一次屬于高級賽道培訓(xùn)，被安排在專業(yè)賽道上進(jìn)行，學(xué)員將學(xué)會如何在專業(yè)賽道上順利地通過各種彎道，增強(qiáng)在極限狀態(tài)下處理突發(fā)情況的能力。

　　問題二：此次體驗奧迪R8有什么特點？

　　全新一代奧迪R8已在今年的日內(nèi)瓦車展上登臺亮相，當(dāng)然沒那么快到國內(nèi)，所以此次活動體驗的是之前小改款的R8 V10版本，主要變化在于部分細(xì)節(jié)，諸如全LED大燈、尾燈等等，我們之前就體驗過：《上海賽車場試駕新奧迪R8 純粹的速度機(jī)器》。

　　此次體驗的奧迪R8搭載的是5.2L V10 FSI發(fā)動機(jī)，在8000轉(zhuǎn)時迸發(fā)出525匹馬力，最大扭矩也達(dá)到了530牛米/6500rpm，配備新的S tronic 7速雙離合變速箱，3.6秒就能完成百公里加速！運(yùn)動模式下大排量自吸發(fā)動機(jī)洪亮、高亢的排氣聲浪，讓人熱血沸騰，欲罷不能。R8的quattro四驅(qū)系統(tǒng)采用的是結(jié)構(gòu)相對簡單的純機(jī)械師液力偶合器，正常狀態(tài)下前后軸的動力輸出比例是15:85，若后輪出現(xiàn)打滑前輪最大可獲得30%的動力，所以可以看到R8雖然是一輛四驅(qū)超跑，但它的驅(qū)動特性還是趨向于更有駕駛樂趣的后輪驅(qū)動。

　　問題三：針對賽道駕駛有哪些培訓(xùn)項目？最大體會是什么？

　　這次的培訓(xùn)項目主要包括彎道走線練習(xí)、蛇形繞樁、緊急制動/變線。如何快速進(jìn)彎、出彎，合適的走線就尤其重要；蛇形繞樁在快速行駛的同時左、右轉(zhuǎn)動方向去躲避障礙，學(xué)習(xí)掌握控制方向的準(zhǔn)確性，提升控制車輛的技巧；緊急變線更多得是考驗駕駛員的反應(yīng)，突然遇到緊急情況或障礙物時能果斷采取正確的規(guī)避措施。

　　上午的項目練習(xí)中，原理其實也很簡單，但實際操作起來就并不是那么一回事了，需要不斷反復(fù)練習(xí)。尤其是在下午的賽道體驗中，彎道中慢進(jìn)快出的道理大家都懂，只是要做到快速過彎并不簡單，除了合理的走線外，對于入彎制動時刻以及速度控制都很關(guān)鍵。總之一句，易學(xué)難精。關(guān)于奧迪R8的外觀、內(nèi)飾詳細(xì)解析內(nèi)容請通過點擊下方的圖片鏈接進(jìn)入了解：

● 項目練習(xí)：易學(xué)難精

　　(1)彎道走線練習(xí)

　　彎道中“外-內(nèi)-外”的走線相信很多人都明白，但實際跑起來就不是那么回事了，畢竟不同彎道需要你及時作出進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。而在賽道中高速行駛的時候，怎么快速判斷好入彎點和出彎點尤其重要，而且入彎前的剎車點也很關(guān)鍵，剎晚了會沖出賽道，而剎早了又會影響出彎的速度，所以對于普通人來說是個很大的挑戰(zhàn)。

　　為了更好地讓大家掌握彎道的走線和剎車點，教練在各個彎道中放置不同顏色的樁桶來標(biāo)注。圖中彎道中的紅色樁桶分別表示入彎點和出彎點，最大限度利用賽道的寬度，基本上沿著這兩個點來走線就沒錯了。

　　前面說了入彎前的速度控制很重要，否則要么過彎太慢，要么沖出賽道，所以在彎道前制動點就很關(guān)鍵，在高速行駛時一般人是比較難判斷的。賽道練習(xí)中可以參考藍(lán)色樁桶標(biāo)注的制動點及時剎車，當(dāng)然可以根據(jù)實際車速進(jìn)行調(diào)整。

　　(2)蛇形繞樁

　　蛇形繞樁可以很好地了解車輛在連續(xù)變線時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特性以及車身的動態(tài)反饋。

　　關(guān)于繞樁的技巧教練是這么說的：首先車輛盡可能貼近每個樁桶，這樣路線就更接近直線，切忌急打方向；其次掌握合適的節(jié)奏，控制好油門是關(guān)鍵，不用踩剎車(除非失誤)。

　　正在進(jìn)行這個項目時，天空突然下起傾盆大雨，但濕滑的路面似乎對R8影響不大。低矮的重心，前后雙叉臂獨(dú)立懸掛，R8的底盤極限相當(dāng)高，在高速繞樁時車身姿態(tài)很從容，前235mm/后295mm倍耐力P ZRRO高性能輪胎緊緊咬住地面，車速不自覺地越來越快。在連續(xù)高速繞樁過程中，方向盤的指向性相當(dāng)精準(zhǔn)，打哪指哪，干脆利落。

　　(3)緊急制動、變線

　　這個項目主要是模擬日常駕駛中前方突然出現(xiàn)障礙物時猛踩剎車，同時轉(zhuǎn)向躲避。為了模擬真實情況，起步時需要全油門加速，到達(dá)制動線后全力剎車，與此同時進(jìn)行并線動作。

　　在這個過程中，踩剎車與打方向都要快速果斷，利用全力制動時重心前移，前輪獲得更大的抓地力進(jìn)而幫助快速轉(zhuǎn)向避讓障礙物，而在完成并線后方向盤要快速回正，其中ABS的有效工作也非常關(guān)鍵。

　　實際體驗中，雖然加速離制動線的距離不長，但是奧迪R8全油門起步相當(dāng)給力(百公里加速3.6秒)，所以到達(dá)制動線時速度不低。全力制動時急打方向避讓障礙物，整個過程R8的走線軌跡干脆利落，車身姿態(tài)表現(xiàn)非常穩(wěn)健。

● 賽道體驗：速度與激情

　　經(jīng)過一上午的理論以及分段練習(xí)，下午正式進(jìn)入跑圈實踐，跟著教練的節(jié)奏一路狂奔，真正體驗了一把速度與激情。

　　從維修區(qū)出來后車隊就開始狂飆了，這時右腳迫不及待將油門一踩到底，隨著轉(zhuǎn)速指針的快速攀升，背后的發(fā)動機(jī)以及排氣管渾厚的聲浪高亢起來，身體立即被死死地按在座椅上，隨之而來的加速感甚至讓你一度感覺到眩暈，3.6秒的百公里加速能力真不是蓋的。

　　緊接著就是一個大的彎道，沿著上午練習(xí)的走線進(jìn)彎，必須在合適的剎車點將車速降下來，否則過快就會出現(xiàn)推頭甚至沖出賽道。R8前8后4活塞、波浪式剎車盤的制動系統(tǒng)提供強(qiáng)大的制動力，給予足夠的信心。一開始還是過于保守把速度降得太低以至于出彎的速度跟不上節(jié)奏。

　　R8的底盤操控極限很高，但由于馬力很大，如果在彎道中盲目剎車或者大腳油門還是會失控的，尤其四驅(qū)R8的驅(qū)動特性還是偏于后驅(qū)的。所以在進(jìn)彎時油門的控制得謹(jǐn)慎，油門一點點地加試探車輛的反應(yīng)，輪胎有足夠抓地力可以適當(dāng)在多給點，過彎心后轟著油門出彎。另外收油的時候也要輕點，因為收油的時候牽阻同樣很大，如在彎道周猛收油的話也容易出現(xiàn)側(cè)滑甩尾。這些道理雖然明白，但要做的好也是相當(dāng)困難的，尤其像筆者這種菜鳥。

　　R8的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向力很線性，指向性凌厲精準(zhǔn)，路感非常清晰。在連續(xù)的彎道中可以精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)向，打哪指哪，最大限度利用賽道的寬度規(guī)劃合理的走線從而更快地過彎。

　　開啟SPORT模式后，R8會變得更加暴躁些，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速明顯提升并保持在較高的轉(zhuǎn)速，排氣管的聲浪也變得更加高亢迷人。而且在自動擋模式下一踩會立刻降低補(bǔ)油，頓挫沖擊感也會給你不一樣的快感。與此同時，可變懸掛阻尼增加，底盤也會變得更加繃緊，車身的動態(tài)響應(yīng)也給更為積極。

　　跟著教練的走線跑幾圈下來慢慢找到感覺，速度也慢慢提上來一點，但還有很大的提升空間。雖然上午進(jìn)行過彎道走線的練習(xí)，但是速度起來后發(fā)現(xiàn)并不容易，除了控制好入彎的速度、走線、彎道中的油門控制外，更重要一點是要全面了解車輛的特性，才能做到人車合一。

　　總結(jié)：這一天的體驗中，神經(jīng)基本處于繃緊狀態(tài)，奧迪R8的大排量自吸發(fā)動機(jī)帶來的直接加速快感以及在彎道中的操控表現(xiàn)給我印象非常深刻，著實體驗了一把速度與激情（即使是菜鳥的一次自我陶醉）。同時也讓我對賽道駕駛有了更深入的認(rèn)識，賽道駕駛技術(shù)的提升需要經(jīng)驗的積累，每位優(yōu)秀車手的背后都必定經(jīng)歷一段非同尋常的磨練。（文中部分圖片為官方拍攝）

體驗車型參數(shù)配置
車型圖片：
車型信息：	奧迪R8 2014款 V10 Coupe
官方價：	235.3萬
廠商：	奧迪(進(jìn)口)
級別：	跑車
上市時間：	2013-10
發(fā)動機(jī)：	5.2L V10
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	525
最大扭矩(N·m)：	530
變速箱：	7擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	2門2座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4441×1930×1244
軸距(mm)：	2650
最高車速(km/h)：	314
官方0-100km/h加速(s)：	3.6
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	硬頂跑車
長度(mm)：	4441
寬度(mm)：	1930
高度(mm)：	1244
軸距(mm)：	2650
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1695
車門數(shù)(個)：	2
座位數(shù)(個)：	2
油箱容積(L)：	90
行李廂容積(L)：	100
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	-
排量(mL)：	5204
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	525
最大功率(kW)：	386
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	8000
最大扭矩(N·m)：	530
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個)：	10
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	12.5
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	84.5
行程(mm)：	92.8
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國IV/國V
電動機(jī)最大功率(kW)：	-
電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
簡稱：	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	粘性聯(lián)軸節(jié)
前懸掛類型：	雙橫臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	雙橫臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	235/35 R19
后輪胎規(guī)格：	295/30 R19
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.9
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	○
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	●
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	14
自動泊車入位：	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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