老對手的紛爭 三菱帕杰羅對比豐田普拉多

● 公路駕駛：普拉多安靜舒適 帕杰羅動力強底盤穩

　　帕杰羅采用的是一臺3.0升V6自然吸氣發動機，最大功率為128kW(174PS)/5250rpm，最大扭矩為255N.m/4000rpm。而普拉多采用的是2.7L升L4自然吸氣發動機，最大功率為117kW(159PS)/5200rpm。這兩臺發動機都有一定年頭了，時下先進的發動機技術在它們身上找不到，動力參數表現平平。變速箱方面，帕杰羅和普拉多分別配備的是5速自動變速箱和4速變速箱，看起來都已跟不上時代，但對于它們來說皮實耐用才是最大訴求。

　　兩車的車重都超過2噸，它們的動力參數也一般，不過日常行駛比預想中要輕快，主要體現在紅綠燈前的起步或60km/h時速下的提升，不會給你很肉的感覺，不過上到高速就會發現它們超車都會力不從心。相對來說，普拉多的油門調校更靈敏些，輕點油門有點向前竄的感覺，會給你動力很足的“假象”，不過上60km/h以后，即便全油門也沒有很明顯的加速感。而帕杰羅的起步則相對沉穩，后段加速就更有力一些，畢竟動力擺在那，整個加速過程也更加順暢。

　　雖然他們都采用了擋位數較少的自動變速箱，不過日常行駛的平順性還算令人滿意，例如普拉多的4AT變速箱表現足夠平順，不過在急加速時降檔速度較慢，而且頓挫就比較明顯，這時擋位較少的弊端還是會體現出來。相對來說帕杰羅無論日常駕駛還是加速，變速箱與發動機的配合更有默契些。

　　在公路上行駛時，采用非承載式車身的普拉多對于路面上的小震動過濾得比較徹底，舒適性不錯。而在遇到大一點的起伏路面，車身的上下擺動也比較明顯，有點開船的感覺。而帕杰羅的底盤表現則稍偏向轎車，保留了部分碎震傳遞到車廂，遇到大的起伏路面懸掛的收縮更快，尤其在轉彎時支撐更到位，比普拉多信心更足。

　　兩車都采用傳統的液壓助力方向盤，轉向力度偏沉，尤其是帕杰羅，倒車入庫需要費點力氣，當然高速行駛也相當沉穩。另外，兩車定位都偏于越野，所以它們的方向盤圈數較多(滿打超過3圈)，開起來的話指向性比較模糊，需要點時間適應。

　　最后說下隔音，兩車在低速行駛時的噪音控制感覺差別不大，不過隨著車速起來，帕杰羅的路噪比較明顯傳遞到車廂，而普拉多的則比較安靜。當然除了車內隔音，底盤結構的差異也不無關系。