試駕奔馳GLE運動SUV 寶馬X6的強敵來臨

● 第二頁又開始外觀內飾？NO，車展實拍外觀內飾大家早已了解，我先從試駕感受開始說起。

　　試駕當天屬于自由試駕，兩個景點任選，我覺得這是相當好的試駕安排。原本我被分到GLE400 4MATIC的車型上，后來巧合之下被換到配置更高的GLE450 AMG 4MATIC，它是產品系列中售價最高（AMG性能版除外）的車型，官方價格為105.80萬元，而且還是奔馳歷史上首款采用AMG Sports風格套件的版本。

　　和我同車的是廣州的媒體同行，對于試駕的選址以及路線的選擇大家都很好商量，因此我們決定先導航至更能符合GLE運動SUV逼格的APEC會場附近進行背景拍攝，然后再進行下一步體驗。

　　去程的路上，我先進行的是試乘體驗。奔馳GLE運動SUV采用溜背式設計，許多采用類似設計的轎車在后排頭部空間方面都會有所犧牲，大家一定會想知道，那奔馳GLE運動SUV的后排是否會壓抑？我在后排找到了答案，大家可以通過下圖參考，奔馳GLE運動SUV頭部空間并不算太局促，而腿部膝蓋空間則有相當理想的距離。我們從出發(fā)地到拍攝景點，全程大約一個小時，后排空間的充裕以及舒適性并沒有任何讓人想挑剔的地方。

　　關于頭部空間的表現(xiàn)，設計總監(jiān)韓國人李一煥向我們透露了相關的竅門。奔馳GLE運動SUV雖然采用流線感極強的掀背式設計，但是為了保證頭部空間，C柱的下滑傾角并沒有過于陡峭，平緩的坡度從而保證了頭部空間的表現(xiàn)。

　　回程的路段輪到我體驗高速公路的行駛表現(xiàn)以及市區(qū)路況的駕駛感受。奔馳GLE450 AMG 4MATIC在動力上采用3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率270kW（367PS），最大扭矩520Nm，屬于該款發(fā)動機的高功率調教版本。該發(fā)動機的技術特點是“體積緊湊”和“輕量化”，使用按需控制葉片式油泵，能根據發(fā)動機負荷和發(fā)動機轉速對發(fā)動機進行冷卻和潤滑，同時發(fā)動機結構適當使用塑料部件，使水回路部件重量有所減輕；廢氣渦輪增壓器和經奔馳優(yōu)化的直噴系統(tǒng)互相作用，使得發(fā)動機在性能和扭矩都有所保證的情況下降低油耗；與發(fā)動機匹配的是9G-TRONIC自動變速箱。

　　在高速公路上，我們在合理的駕駛時速區(qū)間對奔馳GLE450 AMG 4MATIC進行試駕體驗，新車給我們第一感覺是換擋出奇的平順。是的，這要歸功于9G-TRONIC自動變速箱，這款變速箱在海外新一代奔馳C級上已經搭載，不過直至近期才引進國內。9G-TRONIC擁有寬廣的齒比分布，達到9.15的數(shù)值，并且采用最新的直接控制單元，換擋更加精準和迅速，液力變矩器整合了雙扭減震以及離心技術，保證換擋平順性。

　　更高的齒比讓高速巡航行駛時車輛有讓人意想不到的低轉速，如果我沒有記錯，在100km/h巡航時，轉速僅在1500rpm左右，9G-TRONIC的液力變矩器采用更輕質的鋁合金，變速箱油底殼采用的是輕質的鎂鋁合金設計，設計上的輕量化以及采用雙油泵結構，行星齒輪變速器直接控制系統(tǒng)確保傳動效率，匹配全新的自動啟停系統(tǒng)讓該總成擁有更節(jié)能的表現(xiàn)。根據官方數(shù)據，GLE450 AMG 4MATIC百公里綜合油耗僅為10.3L。

　　GLE450 AMG 4MATIC的另一個亮點就是DYNAMIC SELECT動態(tài)操控系統(tǒng)，提供五種變速箱模式供選擇，包括：舒適、運動、運動增強、雪地濕滑模式以及個人設定。在高速公路上我們分別體驗了運動模式以及運動增強模式。

　　該系統(tǒng)可以通過旋鈕按鍵進行操作，運動模式下，油門響應變得比舒適模式更快，9G-TRONIC也有聰明的變通，通過降低換擋速度來提高轉速，讓車輛擁有更直接的動力表現(xiàn)，車輛高度下降了15mm，懸掛系統(tǒng)也隨之變得更迎合運動表現(xiàn)，在運動模式下你可以感受到一定的駕駛樂趣，穩(wěn)健的底盤表現(xiàn)以及穩(wěn)重的轉向容易讓人留下印象。

　　如果把旋鈕轉向運動增強（Sport+）模式后，懸掛降低25mm，同時發(fā)動機聲浪會從運動模式那低沉的呻吟變得兇猛而狂躁，讓人變得亢奮起來，油門的相應變得更加快，懸掛敏捷性增強的同時變速箱也有相應的配合，強烈的推背感讓你感受到時速直線上升的快感，節(jié)氣閥門還會因油門的深淺或者手動換擋發(fā)出開合聲效。或者，運動增強（Sport+）模式更適合在賽道上體驗一番。

　　標配的4MATIC四驅系統(tǒng)讓新車在高速變道甚至過彎都有穩(wěn)定的車身表現(xiàn)，AIRMATIC空氣懸掛配備ADS Plus加強型可調式避震系統(tǒng)，在舒適性上能起到幫助。而Sport DirectSteer運動型轉向系統(tǒng)等都是讓車輛在高速路上獲得相當優(yōu)越的駕駛表現(xiàn)的關鍵配置。

　　下高速后，我們進入市區(qū)路段，我主要采用“舒適模式”進行駕駛，一旦選擇舒適模式，發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)就會自動開啟，當然你不喜歡也可以把它關掉。若保持發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)激活，舒適模式對油門的設定會變得懶惰起來，你必須重踩油門一點才會給予動力上的反應，而且發(fā)動機聲浪變得沉悶，讓人感覺這是拉一頭重牛般費勁，不過來自奔馳E級的底盤讓SUV操控也如轎車般自如，在狹窄的街道上轉向也不會讓人覺得車子笨重，而且轉彎虛角也有合理的水平。

　　短短一上午的接觸，讓我還想給予好評的還有它的靜音表現(xiàn)。無論在高速上行駛還是市區(qū)路段，除了傳來發(fā)動機聲之外，外面的風躁以及路躁聲都基本有所過濾，駕駛心情也會因此變得舒暢。