野地兒也能走 測試全新逍客2.0L旗艦版

● 動力線性跟得上 爛路也可以走走

　　逍客在動力方面提供了1.2T和2.0L兩種排量，而我們此次試駕車搭載的是型號為MR20DD 2.0L自然吸氣發動機，在技術方面比老款2.0L略加改進，燃油方式改為了缸內直噴，壓縮比提高到了11.2：1。

　　此款發動機的最大功率為110kW/6400rpm，最大扭矩為200N·m/4400rpm。而變速箱方面，逍客2.0L匹配的全部都是CVT無級變速箱，可以模擬7個擋位，1.2T配有一款手動擋車型。

公路體驗

　　逍客在日常道路上的表現可以說是比較中規中矩，沒有太閃光的地方但也不會有太大硬傷，整體還是給駕駛者營造出一種舒適、放松的駕乘氛圍。這也是一款城市SUV應該有的一種展現，因為選擇這類車型的消費者一般不會對動力要過分的苛求，一切還是以實用出發，平常駕駛起來不會讓人著急就行了。

　　逍客的動力表現共分為兩種狀態，而這兩種狀態的不同完全是根據油門的深淺來分界的。當你輕踩油門踏板時，不管是處于低速還是高速駕駛，逍客都不會做出太過明顯的變化，車速仍會有條不紊地保持原有狀態前行，發動機對油門變化的回饋不會那么積極，甚至是有些慵懶。當然這并不是說車子沒有勁兒，而只是在駕駛風格上，逍客做出了一些偏向舒適化的設定。

　　而當深踩油門的時候，逍客的另一種狀態就會被激發出來，發動機對油門的探知變得開始靈敏，動力輸出明顯要比前種狀態更加積極，提速也變得充沛有力，順暢了許多，這種“動力跟得上腳步”的感覺讓我更加偏好。當然這也只是相比而言，不管是哪種狀態，2.0L發動機始終還是有著自己的節奏，不會因駕駛風格的不同而做出改變，有的時候還是要油門到底，用高轉速去壓榨發動機的動力輸出，以達到超車的目的。

砂石路體驗

　　這次我們還帶著逍客來到了一片野地兒，爛路上都是一些砂石、渣土以及土坡。雖然這對于一款前驅SUV來說有點兒沒必要，這種地兒城市SUV也基本上都不會來，但是既然我們都到這兒了，還是去看看逍客會有怎樣的發揮吧。事實上，逍客的表現也確實不俗。

　　面對第一個土坡時，由于角度有些大，在上去之前我還真有點兒擔心逍客的通過能力。在上坡時，逍客的前輪會出現一些打滑，車頭也會有些偏轉，但是電子系統會很及時地介入并加以控制，再加上2.0L發動機夠用的動力，在整個過程逍客表現出了出乎意料的輕松，并且在跨過坡頂時也沒有出現底盤剮蹭。

　　在碎石路面上，逍客也展現出了令人滿意的駕駛質感，整體感很強的底盤調校給人留下了非常好的印象。別看路面上有著許多的坑坑洼洼，但是坐在車內一點兒都感覺不到碾過這些不平時底盤會有松散的感覺，哪怕是高速，也感覺不到會有脫離感，整體剛性也很不錯，沒有多余的雜音傳到車內。